औद्योगिक दक्षता बढ़ाने में, ओवरहेड क्रेन भारी सामान उठाने और सामग्री संभालने में एक अपरिहार्य भूमिका निभाते हैं। हालाँकि, ऑपरेशन के दौरान अक्सर सामने आने वाला एक प्रमुख मुद्दा रेल बाइटिंग है - क्रेन रेल ट्रैक के खिलाफ क्रेन पहियों का अत्यधिक टूट-फूट। इससे न केवल पुल क्रेन के रखरखाव की लागत बढ़ जाती है, बल्कि महत्वपूर्ण परिचालन और सुरक्षा जोखिम भी पैदा होता है। इन महत्वपूर्ण मशीनों की अखंडता और प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए इसकी घटना और संभावित खतरों सहित रेल बाइटिंग की जटिलता को समझना महत्वपूर्ण है।
ओवरहेड क्रेन व्हील रेल काटने के खतरे
क्रेन के पहियों का जीवनकाल कम होना
आमतौर पर कास्ट स्टील से बने और शमन जैसी प्रक्रियाओं से गुजरने वाले, ओवरहेड क्रेन पहियों का जीवनकाल आम तौर पर 10 साल से अधिक होता है। हालाँकि, रेल काटने से यह जीवनकाल काफी कम हो जाता है, जिससे उत्पादन सुरक्षा और दक्षता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है।
क्रेन रेल की टूट-फूट
रेल बाइटिंग, जिसमें क्रेन पहियों और क्रेन रेल के बीच कठोर संपर्क शामिल है, रेल पर घिसाव को बढ़ा देता है। जैसे-जैसे घिसाव बढ़ता है, क्रेन ट्रॉली और संपूर्ण क्रेन प्रणाली की स्थिरता प्रभावित होती है, जिससे सुरक्षा प्रभावित होती है। घिसी-पिटी क्रेन रेल को बदलने के लिए पर्याप्त जनशक्ति, संसाधनों और वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है, जिससे सुरक्षित उत्पादन में बड़ी रुकावटें आती हैं।
विद्युत उपकरण को नुकसान
रेल काटने के कारण होने वाली असमान हलचल विद्युत संपर्क बिंदुओं को प्रभावित कर सकती है, जिससे कनेक्शन खराब हो सकता है। बार-बार होने वाली असामान्य हलचलें बिजली के तारों को खींच या संकुचित कर सकती हैं, जिससे घिसाव बढ़ सकता है और संभावित रूप से केबल टूटने का कारण बन सकता है। लंबे समय तक रेल कुतरने से ओवरहेड क्रेन में कंपन भी तेज हो सकता है, जिससे विद्युत घटकों की स्थिरता प्रभावित हो सकती है और समय के साथ संभावित क्षति हो सकती है।
सुविधा संरचना पर प्रभाव
रेल काटने से होने वाला शोर और कंपन, क्रेन संचालन के दौरान उत्पन्न क्षैतिज पार्श्व बलों के साथ, क्रेन रेल में पार्श्व विचलन और उपकरण में कंपन का कारण बन सकता है। इससे क्रेन रेल ट्रैक पर लगे बोल्ट ढीले हो सकते हैं। क्रेन से असामान्य कंपन भी सुविधा की संरचनात्मक अखंडता को प्रभावित कर सकता है, जिससे क्षति हो सकती है।
पटरी से उतरने का खतरा
पहियों या रेलों पर गंभीर टूट-फूट ऐसी स्थिति पैदा कर सकती है जहां क्रेन के पहिये रेल के शीर्ष पर चढ़ जाते हैं, जिससे संभावित रूप से पटरी से उतरना और गंभीर सुरक्षा घटनाएं हो सकती हैं।
परिचालन दक्षता में कमी और अतिरिक्त वित्तीय हानि
रेल काटने से क्रेन संचालन असमान होता है, कार्यकुशलता प्रभावित होती है और रखरखाव के कारण डाउनटाइम बढ़ जाता है। बार-बार रेल काटने से रखरखाव की लागत बढ़ जाती है, जिससे क्रेन के पहिये और रेल जैसे क्षतिग्रस्त हिस्सों को बार-बार बदलने की आवश्यकता होती है। क्रेन की खराबी के कारण परिचालन संबंधी व्यवधानों के कारण परियोजना में देरी हो सकती है, जिससे अतिरिक्त आर्थिक नुकसान हो सकता है।
ओवरहेड क्रेन व्हील रेल बाइटिंग क्या है?
ओवरहेड क्रेन में रेल बाइटिंग एक ऐसी घटना को संदर्भित करती है, जहां रेल पर क्रेन के मुख्य या सहायक ट्रॉली के संचालन के दौरान, क्रेन ट्रॉली के पहिया फ्लैंग्स को रेल के किनारों से एक निश्चित अंतर बनाए रखना होता है। हालाँकि, विभिन्न कारणों से, यदि व्हील फ्लैंज रेल के किनारों के संपर्क में आते हैं, तो यह क्षैतिज पार्श्व जोर उत्पन्न करता है। इसके परिणामस्वरूप रेल के मुकाबले क्रेन के पहिये असामान्य रूप से घिस जाते हैं या क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, इस स्थिति को आमतौर पर ईओटी क्रेन में रेल बाइटिंग के रूप में जाना जाता है।
ओवरहेड क्रेन व्हील रेल बाइटिंग की पहचान कैसे करें
क्रेन व्हील फ्लैंज पहनें
क्रेन पहियों के फ्लैंग्स पर असामान्य घिसाव देखना रेल काटने का एक प्रमुख संकेतक है। यदि क्रेन के पहियों के फ्लैंज के अंदरूनी हिस्से पर ध्यान देने योग्य गड़गड़ाहट है, जो सीधे तौर पर घिसाव से संबंधित है, तो यह रेल के कुतरने का स्पष्ट संकेत है। सामान्य ऑपरेशन के तहत, इस तरह की टूट-फूट या गड़गड़ाहट नहीं होनी चाहिए। व्हील फ्लैंज पर गड़गड़ाहट की उपस्थिति उपस्थिति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है और घिसाव का संकेत देती है, जिससे यह पता लगाने का एक महत्वपूर्ण तरीका बन जाता है।
क्रेन रेल पर घर्षण के निशान
स्पष्ट, क्रेन रेल के किनारों पर पॉलिश घर्षण विमान, गाइड रेल पर तेज धार, और रेल की ऊपरी सतह पर सफेद, चमकदार धब्बे रेल काटने का संकेत देते हैं। चूंकि शुरुआती चरण में कुतरने वाली रेल का पता लगाना चुनौतीपूर्ण हो सकता है, क्रेन रेल ट्रैक के किनारे की उपस्थिति की जांच करने से इसकी घटना को निर्धारित करने में मदद मिल सकती है। यदि रेल के किनारों पर असमान या असामान्य चलने के निशान हैं, जो क्रेन पहियों के नियमित प्रक्षेपवक्र से भिन्न हैं, तो यह रेल काटने का संकेत है। इन चिह्नों का निरीक्षण करने से समस्या के समय और गंभीरता का पता चल सकता है, जिससे इसके समाधान में सहायता मिल सकती है।
ब्रेक लगाने और स्टार्ट करने में विचलन
पहियों और रेलों के दृश्य निरीक्षण के अलावा, ब्रेक लगाने और स्टार्ट करने के दौरान ओवरहेड क्रेन के व्यवहार को देखने से भी रेल काटने की समस्याओं की पहचान की जा सकती है। यदि ब्रिज क्रेन ब्रेक लगाने और स्टार्ट करने के दौरान असामान्य व्यवहार प्रदर्शित करती है, जैसे अत्यधिक प्रतिरोध, धीमी स्टार्ट-अप गति, या विस्तारित ब्रेकिंग दूरी, और ये समस्याएं अक्सर देखी जाती हैं, तो यह रेल काटने की उपस्थिति का संकेत दे सकता है। यह विचलन एक महत्वपूर्ण संकेत हो सकता है कि क्रेन अपने पहियों या पटरियों के साथ समस्याओं का सामना कर रही है।
क्रेन व्हील और रेल गैप में परिवर्तन
सामान्य ऑपरेशन में, क्रेन व्हील फ्लैंज और क्रेन रेल के बीच एक विशिष्ट मानक अंतर बनाए रखा जाना चाहिए। इस अंतर में ध्यान देने योग्य वृद्धि या कमी क्रेन रेल ट्रैक या क्रेन एंड ट्रक में गलत संरेखण या असमानता का सुझाव दे सकती है। इस तरह के अनियमित अंतराल परिवर्तन क्रेन की स्थिरता और दक्षता को प्रभावित कर सकते हैं, जिससे संभावित रूप से अधिक गंभीर रेल काटने की समस्या हो सकती है।
क्रेन का तिरछा होना
यदि ओवरहेड क्रेन ऑपरेशन के दौरान तिरछा होने के लक्षण दिखाती है, तो यह अक्सर गलत संरेखित पहियों, असमान क्रेन रेल, या क्रेन के भीतर संरचनात्मक समस्याओं जैसे मुद्दों के कारण होता है। तिरछापन न केवल क्रेन की परिचालन क्षमता को प्रभावित करता है, बल्कि पहियों और रेलों पर घिसाव भी बढ़ाता है, जिससे रेल काटने का खतरा बढ़ जाता है। क्रेन का नियमित निरीक्षण और रखरखाव तिरछापन रोकने और सही संरेखण और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है।
शोर के मुद्दे
रेल काटने के दौरान उत्पन्न भेदी शोर क्रेन पहियों और क्रेन रेल के बीच असामान्य घर्षण के कारण होता है। यह शोर न केवल असुविधाजनक है, बल्कि रेल के कुतरने की स्पष्ट चेतावनी के संकेत के रूप में भी काम करता है। गंभीर मामलों में, रेल काटने से ईओटी क्रेन कूदने की गति भी प्रदर्शित कर सकती है, जिसे "रेल पर चढ़ना" कहा जाता है। यह क्रेन संरचना को नुकसान पहुंचा सकता है और संचालन की सुरक्षा और सटीकता को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है। इसलिए, किसी भी असामान्य शोर के लिए तत्काल निरीक्षण और सुधारात्मक उपाय किए जाने चाहिए।
ओवरहेड क्रेन पहियों में रेल काटने के कारणों का विश्लेषण
ओवरहेड क्रेन में रेल काटने में कई कारक योगदान करते हैं, जैसे क्रेन रेल मुद्दे, क्रेन व्हील समस्याएं, पुल फ्रेम विरूपण, ट्रांसमिशन सिस्टम में सिंक्रोनाइज़ेशन मुद्दे, और क्रेन पहियों और क्रेन रेल के बीच बेमेल।
रेलवे मुद्दे
- रेल विरूपण: क्रेन के बार-बार संचालन से पटरियों पर रुक-रुक कर दबाव और आंतरिक वैकल्पिक तनाव हो सकता है, जिससे विकृति या विस्थापन हो सकता है। जबकि ओवरहेड क्रेन को एक सीधी रेखा में यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, वास्तविक जीवन में लोड-बेयरिंग और कोणीय उठाने से जुड़े संचालन अतिरिक्त तनाव ला सकते हैं, जिससे रेल काटने का खतरा बढ़ सकता है। भूवैज्ञानिक धंसाव जैसे कारक भी क्रेन रेल की नींव को प्रभावित कर सकते हैं, जिससे विरूपण हो सकता है। विभिन्न उद्यमों में प्रबंधन शैलियों और ऑपरेटर कौशल में भिन्नता भी रेल पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है।
- अनुचित रेलवे स्थापना: अत्यधिक क्षैतिज झुकने या 2 मिमी से अधिक सीधेपन की त्रुटियां निश्चित खंड काटने वाली रेल का कारण बन सकती हैं।
- रेलवे गेज मुद्दे: बहुत अधिक चौड़ा गेज पहिए के फ्लैंज के बाहरी हिस्से को रेल को काटने का कारण बन सकता है, जबकि बहुत अधिक संकीर्ण गेज के कारण आंतरिक भाग ऐसा कर सकता है।
- रेल में ऊर्ध्वाधर ऊंचाई का अंतर: एक ही क्रॉस-सेक्शन में दो रेलों के बीच एक महत्वपूर्ण ऊर्ध्वाधर ऊंचाई का अंतर उच्च और निचले दोनों रेलों पर रेल काटने का कारण बन सकता है, जो सुविधा के स्तंभों की स्थापना, रखरखाव या नींव के डूबने के कारण हो सकता है।
- रेलवे समानांतरवाद अंतर: यदि दो रेलें समानांतर नहीं हैं, "बाहर की ओर आठ" या तुरही का आकार बनाती हैं, तो इससे रेल काटने का कारण बन सकता है।
क्रेन व्हील की समस्याएँ
- पहियों में विनिर्माण त्रुटियाँ: यदि दो ड्राइविंग पहियों के व्यास अलग-अलग हैं, तो क्रेन एक ही मोटर गति के तहत प्रत्येक तरफ अलग-अलग गति से यात्रा करेगी, जिससे "सर्कल ड्राइंग" प्रभाव पैदा होगा और पहिया निकला हुआ किनारा और दोनों तरफ रेल के बीच कठोर संपर्क होगा, जिससे रेल काटना.
- पहियों में अत्यधिक क्षैतिज विचलन: पहिया स्थापना के दौरान क्षैतिज विचलन पहिया की मापी गई लंबाई के 1/1000 से अधिक नहीं होना चाहिए, और रेल काटने से बचने के लिए एक ही धुरी पर पहियों की एक जोड़ी की तिरछी दिशा विपरीत होनी चाहिए।
- पहियों में अत्यधिक ऊर्ध्वाधर विचलन: यदि पहिये के अंतिम सिरे की रेखा साहुल रेखा के साथ एक कोण बनाती है, जिससे पहिया झुकी हुई स्थिति में है, तो ऊर्ध्वाधर विचलन 1/400 से अधिक नहीं होना चाहिए। इस प्रकार की रेल बाइटिंग आमतौर पर ड्राइविंग व्हील से जुड़ी होती है, न कि ड्राइव व्हील से।
- विकर्ण के अनुदिश असमान पहिए की दूरी: एक ही ट्रैक पर दो पहियों के विकर्ण के साथ सीधी रेखा में विसंगति या असमान दूरी भी रेल काटने का कारण बन सकती है।
ब्रिज फ्रेम विरूपण
भार क्षमता से अधिक लंबे समय तक संचालन, क्रेन के मुख्य बीम में अवशिष्ट तनाव और अन्य कारकों के कारण क्रेन के मुख्य बीम, अंतिम बीम और फ्रेम में विकृति आ सकती है, जिससे पहिए तिरछे हो सकते हैं और रेल कट सकती है।
ट्रांसमिशन सिस्टम अतुल्यकालिक
यदि बड़ी कार की दो मोटरों की गति अलग-अलग है या एक मोटर क्षतिग्रस्त है, तो इससे पहियों की अलग-अलग रैखिक गति हो सकती है, जिससे पूरी क्रेन बॉडी तिरछी हो जाएगी और रेल कट जाएगी। इसके अतिरिक्त, कपलिंग के बीच ट्रांसमिशन गैप में बड़ी विसंगतियां या पहियों को एक साथ शुरू करने में विफलता के कारण भी रेल कटिंग हो सकती है। गियर क्लीयरेंस में असंतुलन, ढीली शाफ्ट चाबियाँ, या क्रेन के ड्राइविंग तंत्र के भीतर अन्य समस्याएं इस समस्या को और बढ़ा सकती हैं।
क्रेन के पहियों और रेलों के बीच बेमेल
क्रेन के पहियों और क्रेन की पटरियों के बीच असंगति के कारण रेल कट सकती है। यदि गैप बहुत छोटा है, तो व्हील फ्लैंज रेल के किनारे से संपर्क बनाएगा, जिससे रेल कट जाएगी; बहुत बड़े अंतर का समान प्रभाव हो सकता है। यदि सभी चार पहिये एक ही क्षैतिज तल पर नहीं हैं, तो ड्राइविंग पहियों में से एक निलंबित हो सकता है या फिसल सकता है, जिससे ऑपरेशन के दौरान क्रेन तिरछी हो सकती है। इसके अतिरिक्त, क्रेन रेल ट्रैक पर मलबा असमान पहिया गति का कारण बन सकता है, जो रेल काटने में योगदान देता है।
ओवरहेड क्रेन व्हील रेल बाइटिंग समस्याओं का समाधान
रेल संरेखण
एक बार नई रेल स्थापित हो जाने के बाद, उपयोग में लाने से पहले उन्हें पूरी तरह से समायोजन से गुजरना होगा। समायोजन प्रक्रिया शुरू करने से पहले, सुनिश्चित करें कि सभी आवश्यक उपकरण तैयार हैं, जैसे स्टील टेप उपाय, लेवल उपकरण, टेंशनर और बढ़िया स्टील तार।
- रेल गेज विचलन मापना: दो रेलों के बीच गेज (दूरी) निर्धारित करने के लिए स्टील टेप माप का उपयोग करें। गेज विचलन को सटीक रूप से मापना यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि रेल की समानता ओवरहेड क्रेन की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करती है या नहीं। यदि रेल गेज विचलन बहुत बड़ा है, तो यह अनिवार्य रूप से क्रेन में रेल कुतरने की ओर ले जाता है। इस प्रकार, मिलीमीटर तक डेटा सटीकता के साथ रेल गेज विसंगतियों का सटीक और प्रभावी माप, रेल बाइटिंग निरीक्षण में आवश्यक है।
- रेल की सीधीता और ऊंचाई की जाँच करना: टेंशनर्स और महीन स्टील के तारों का उपयोग करके रेल की क्षैतिज सीधीता को समायोजित करें, और यह जांचने के लिए समतल उपकरणों का उपयोग करें कि दोनों रेलों की ऊंचाई एक समान है या नहीं। रेल स्थापना की गुणवत्ता और उनकी परिचालन स्थिति का आकलन करने के लिए रेल की सीधीता और ऊंचाई का निरीक्षण और समायोजन करना महत्वपूर्ण है। यदि रेल की सीधीता या ऊंचाई में महत्वपूर्ण त्रुटियां हैं, तो यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि ओवरहेड क्रेन को ऑपरेशन के दौरान रेल में खराबी का अनुभव होने की संभावना है। इसलिए, रेल की सीधीता और ऊंचाई के साथ समस्याओं का पता लगाना पुल क्रेन में रेल काटने का निदान करने का एक महत्वपूर्ण साधन है। इन पहलुओं की जांच और समायोजन करके, रेल काटने की समस्याओं को रोका जा सकता है।
- पुरानी रेलों का समायोजन: पुरानी रेलों को समायोजित करने की विधि और आवश्यकताएँ नई रेलों के समान हैं, लेकिन पहले से विस्तृत निरीक्षण करना महत्वपूर्ण है। इसमें रेल में किसी भी दरार या टूटने की जाँच करना, यह सुनिश्चित करना कि सभी बोल्ट और नट सुरक्षित हैं, और क्षति के लिए सभी रेल पैड और शिम का निरीक्षण करना शामिल है। संपूर्ण रेल को सही करते समय, दोनों रेलों के गेज, समतलता और सीधेपन को मापने के लिए उपयुक्त उपकरणों और विधियों का उपयोग करें और किसी भी विसंगति को रिकॉर्ड करें।
रेल की अनुचित स्थापना या तकनीकी स्थापना आवश्यकताओं के साथ गैर-अनुपालन, जिसके परिणामस्वरूप रेल स्पैन सहनशीलता में विचलन होता है और एक ही स्पैन की रेलों के बीच ऊंचाई में अंतर होता है, क्रेन में रेल काटने का कारण बन सकता है। रेल के लिए स्थापना मानक निर्देश देते हैं कि दो रेलों की सापेक्ष ऊंचाई 10 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, सीधीपन त्रुटि 3 मिमी के भीतर होनी चाहिए, जोड़ों पर पार्श्व विस्थापन 1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और अनुमेय गेज त्रुटि 15 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। रेल समस्याओं के समाधान के लिए, समायोजन को मुख्य रूप से गेज को समायोजित करते समय ऊंचाई के अंतर को ठीक करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। मापी गई त्रुटियों के आधार पर चुनी गई और चिकनी, समान सतह सुनिश्चित करने वाली सामान्य स्टील प्लेटों का उपयोग शिम के रूप में किया जा सकता है। निलंबन को रोकने के लिए रेल को नीचे मजबूती से भरा जाना चाहिए और बोल्ट वाले रेल क्लैंप से सुरक्षित किया जाना चाहिए। यह विधि सरल, किफायती है और यह सुनिश्चित करती है कि समायोजित रेलें ऊंचाई के अंतर के लिए आवश्यक मानकों को पूरा करती हैं।
ओवरहेड क्रेन पहियों का निरीक्षण
प्रारंभ में, किसी भी दरार, टायर के छिलने या इंडेंटेशन के लिए क्रेन के पहियों का निरीक्षण करें। जल्दी घिसाव के कारण पहिये का ट्रेड ढह सकता है या चपटा हो सकता है। उपयोग मानकों को पूरा करने के लिए व्हील फ्लैंज की मोटाई ≤5% और ट्रेड वियर ≤1.5% होनी चाहिए, जिसमें सतह पर कोई गड्ढा नहीं होना चाहिए। यदि दो ड्राइविंग पहियों के बीच व्यास का अंतर उनके व्यास के 0.2 मिमी से अधिक है, या संचालित पहियों के लिए 0.5 मिमी से अधिक है, तो समान बुनियादी आयाम प्राप्त करने के लिए पहियों को फिर से मशीनीकृत किया जाना चाहिए। ड्राइविंग और संचालित पहियों के बीच व्यास का अंतर 3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
- बड़ी कार के पहियों का विकर्ण डेटा मापना: अच्छी रैखिकता वाले ट्रैक के एक खंड का चयन करें, इस ट्रैक पर क्रेन चलाएं, और व्हील ग्रूव के केंद्र को ढूंढने के लिए कैलीपर्स का उपयोग करें, तदनुसार एक सीधी रेखा खींचें। एक प्लंब लाइन लटकाएं और प्लंब के ठीक नीचे ट्रैक पर मध्य बिंदुओं को चिह्नित करें। पहिये के विकर्णों के लिए माप बिंदु खोजने के लिए सभी चार पहियों के लिए ऐसा करें। फिर, क्रेन को दूर ले जाएं और स्टील टेप माप के साथ विकर्ण पहिया मध्य बिंदुओं के बीच की दूरी को मापें। यह दूरी पहिये का विकर्ण है। पहिया अवधि, विकर्ण और स्थितिगत अंतर के लिए समायोजन किया जाना चाहिए: बड़ी कार के लिए पहिया अवधि और विकर्ण में विचलन +7 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और छोटी कार के लिए +3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, स्थितिगत अंतर 2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि ये मान मानकों को पूरा नहीं करते हैं, तो पहियों को पुनर्स्थापित करने के लिए दोनों तरफ व्हील बेयरिंग स्पेसर को समायोजित करें। वैकल्पिक रूप से, स्थिति को समायोजित करने के लिए अंतिम ट्रक बीयरिंग बक्से में बोल्ट छेद को बड़ा करें।
- पहिये का व्यास माप: पहिये का व्यास मापना एक महत्वपूर्ण निरीक्षण विधि है। आकार की विसंगतियों और पहिये के व्यास में घिसाव की जाँच करना महत्वपूर्ण है। पहिये की टूट-फूट का निर्धारण करने से पहियों पर असामान्य टूट-फूट का पता चल सकता है। यदि सामान्य बिंदुओं पर घिसाव स्पष्ट है, तो यह इंगित करता है कि ओवरहेड क्रेन को ऑपरेशन के दौरान रेल काटने का अनुभव हुआ है। घिसे हुए पहियों की स्थिति और संबंधित ट्रैक अनुभाग का विश्लेषण करने से रेल काटने की समस्या के स्थान की पहचान करने में मदद मिल सकती है, जो बाद के प्रबंधन के लिए मजबूत समर्थन प्रदान करता है।
संचालन पर व्यास के अंतर के प्रभाव को खत्म करने के लिए घिसे हुए पहियों को जोड़े में बदलें और विनिर्माण त्रुटियों को कम करने के लिए व्हील असेंबली की स्थापना सटीकता को समायोजित करें। पहियों को स्थापित करते समय, क्षैतिज विचलन को △≤ L/1000 (L समानांतर संदर्भ रेखा के साथ पहिये का मापा गया व्यास है) और ऊर्ध्वाधर विचलन को △≤ H/1000 (H में पहिया की मापी गई ऊंचाई है) के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए ऊर्ध्वाधर दिशा).
ड्राइव तंत्र का निरीक्षण और समायोजन:
- ड्राइव तंत्र का गहन निरीक्षण आवश्यक है। यदि कपलिंग या गियरबॉक्स में कोई महत्वपूर्ण अंतर है, तो मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
- बड़ी कार के ड्राइविंग व्हील को स्थापित करने के बाद, इंटीग्रल कपलिंग, गियरबॉक्स और ड्राइविंग मोटर के बीच क्षैतिज अक्ष के संरेखण की जांच और समायोजन किया जाना चाहिए। बदलाव को रोकने के लिए, पोजिशनिंग ब्लॉक को गियरबॉक्स में सुरक्षित रूप से वेल्ड किया जाना चाहिए।
- ड्राइव तंत्र में मोटरों की गति का परीक्षण और समायोजन किया जाना चाहिए। यदि दोनों तरफ की मोटरों की गति असंगत रहती है, तो एकरूपता के लिए उन्हें समान मेक और मॉडल की मोटरों से बदलने की सलाह दी जाती है।
- यह सुनिश्चित करना कि क्रेन के दोनों सिरों पर ब्रेक समन्वित हैं और ऑपरेशन के दौरान पूरी तरह से खुले हैं, बिना किसी अतिरिक्त घर्षण प्रतिरोध के, ब्रेकिंग के दौरान असमान ब्रेकिंग टॉर्क और बाद में रेल काटने की घटना को रोका जा सकता है।
ओवरहेड क्रेन रेल बाइटिंग को रोकने और हल करने में Nucleon का लाभ
क्रेन के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ के रूप में, मैं समझता हूं कि रेल काटने जैसी समस्याओं की घटना को कम करने के लिए खरीद से पहले एक विश्वसनीय क्रेन निर्माता का चयन करना महत्वपूर्ण है। Nucleon पर, हम अपने ओवरहेड क्रेन और गैन्ट्री क्रेन, विशेष रूप से हमारे यूरोपीय मानक क्रेन में रेल काटने की समस्या के प्रति अपने निवारक और समाधान-उन्मुख दृष्टिकोण पर गर्व करते हैं।
अभिनव यूरोपीय मानक क्रेन डिजाइन:
हमारे क्रेनों में पूर्ण-वाहन परिवर्तनीय आवृत्ति गति नियंत्रण के साथ एक हल्के डिजाइन की सुविधा है। यह सभी क्रेन तंत्रों के चरणरहित गति नियंत्रण की अनुमति देता है (विस्तृत गति सीमा और 1:10 के अनुपात के साथ)। ऐसी प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि स्टार्टिंग, ब्रेकिंग और त्वरण/मंदी सुचारू और सौम्य हो, जिससे क्रेन के मुख्य भार वहन करने वाले घटकों पर शॉक लोड के प्रतिकूल प्रभाव को काफी हद तक कम किया जा सके। यह डिज़ाइन क्रेन ट्रॉली के आरंभ और रुकने के क्षणों में जड़त्वीय भार के कारण क्रेन ट्रॉली पहियों पर लगने वाले पार्श्व जोर को प्रभावी ढंग से कम कर देता है, जिससे रेल काटने की घटना काफी कम हो जाती है।
रणनीतिक डिजाइन विशेषताएं:
हमारे क्रेन को डिजाइन करने में, हम क्रेन ट्रॉली एंड बीम के एक तरफ क्षैतिज गाइड व्हील समूह स्थापित करते हैं। यह सुनिश्चित करता है कि क्रेन ट्रॉली के पहियों और पटरियों के बीच हमेशा एक सुरक्षित अंतर बना रहे, जिससे रेल काटने को प्रभावी ढंग से रोका जा सके। इन सुविधाओं को बजट के आधार पर अनुकूलित किया जा सकता है और ये अनिवार्य नहीं हैं। हालाँकि, 40 मीटर से अधिक की अवधि वाली क्रेनों के लिए, ट्रॉली तंत्र के लिए एक सुधार उपकरण (मैकेनिकल या इलेक्ट्रिकल) आवश्यक है।
अनुभवी इंस्टालेशन टीम:
क्रेन स्थापना और 1000 से अधिक ओवरहेड क्रेन और गैन्ट्री क्रेन परियोजनाओं की सर्विसिंग में एक दशक से अधिक के अनुभव के साथ, हमारे इंजीनियर सावधानीपूर्वक ऑन-साइट स्थितियों के अनुसार इंस्टॉलेशन को समायोजित करते हैं, जिससे रेल काटने की समस्याओं की संभावना काफी कम हो जाती है।
समर्पित बिक्री उपरांत सहायता:
यदि रेल काटने की कोई घटना घटती है, तो Nucleon के पास एक पेशेवर बिक्री-पश्चात टीम सहायता के लिए तैयार है। हम अपने ग्राहकों के लिए त्वरित और कुशल समस्या-समाधान सुनिश्चित करते हुए, अपने बिक्री-पश्चात इंजीनियरों द्वारा दूरस्थ मार्गदर्शन या ऑन-साइट समाधान प्रदान करते हैं।
Nucleon क्रेन में, हम न केवल उच्च-गुणवत्ता वाले क्रेन प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, बल्कि रेल बाइटिंग जैसी आम चुनौतियों के लिए व्यापक समाधान भी प्रदान करते हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि हमारे ग्राहकों का संचालन सुचारू और सुरक्षित रूप से चले।
निष्कर्ष
ओवरहेड क्रेन के रखरखाव, विशेष रूप से रेल काटने की रोकथाम और समाधान में कई कारकों को संबोधित करना शामिल है, जिसमें क्रेन रेल विरूपण, क्रेन व्हील निर्माण, स्थापना त्रुटियां, पुल फ्रेम विरूपण और ट्रांसमिशन सिस्टम में सिंक्रनाइज़ेशन मुद्दे शामिल हैं। निवारक उपायों और नियमित रखरखाव पर जोर देना महत्वपूर्ण है। शीघ्र पता लगाने और शीघ्र मरम्मत से रेल काटने की घटना को काफी हद तक कम किया जा सकता है, जिससे सुरक्षित और कुशल उत्पादन सुनिश्चित हो सकता है। इन कारकों की व्यापक समझ और व्यवस्थित प्रबंधन रेल काटने की घटनाओं को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है, जिससे क्रेन संचालन की सुरक्षा और दक्षता सुनिश्चित हो सकती है।
सामान्य प्रश्न
1. रेल काटने की समस्या के लिए मुझे कितनी बार अपने ओवरहेड क्रेन का निरीक्षण करना चाहिए?
नियमित निरीक्षण महत्वपूर्ण हैं. यह अनुशंसा की जाती है कि आप अपनी क्रेन का कम से कम दो साल में या निर्माता के दिशानिर्देशों के अनुसार निरीक्षण करें।
2. रेल काटने की समस्या के लिए रखरखाव जांच किसे करनी चाहिए?
सटीकता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए योग्य रखरखाव कर्मियों या क्रेन सेवा तकनीशियनों को ये जांच करनी चाहिए।
3. क्या व्हील रेल बाइटिंग को संभालने वाली रखरखाव टीमों के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता है?
हां, रखरखाव टीमों को क्रेन संचालन, रेल काटने जैसी सामान्य समस्याओं के निदान और सुरक्षा प्रोटोकॉल में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।
मैं नोविया हूं, 10 वर्षों से क्रेन निर्यात में लगा हुआ हूं, 20 देशों में ग्राहकों को सेवा दे रहा हूं। मेरे पास विभिन्न प्रकार की क्रेनों की संरचना और प्रदर्शन के बारे में पेशेवर ज्ञान का भंडार है। कोटेशन से लेकर डिजाइन योजना से लेकर डिलीवरी तक, मैं आपको सबसे अधिक लागत प्रभावी और पेशेवर क्रेन समाधान प्रदान करने के लिए एक-से-एक सेवा प्रदान करूंगा। यदि आपको क्रेन खरीदने की आवश्यकता है, तो कृपया नवीनतम सेवा के लिए मुझसे संपर्क करें।
