Nel migliorare l'efficienza industriale, i carroponti svolgono un ruolo indispensabile nel sollevamento pesante e nella movimentazione dei materiali. Tuttavia, un problema chiave spesso riscontrato durante il funzionamento è il morso delle rotaie: usura eccessiva delle ruote della gru contro il binario della gru. Ciò non solo comporta un aumento dei costi di manutenzione del carroponte, ma comporta anche notevoli rischi operativi e di sicurezza. Comprendere la complessità del morso delle rotaie, compresa la sua insorgenza e i potenziali pericoli, è fondamentale per mantenere l’integrità e le prestazioni di queste macchine vitali.
Pericoli di morso delle rotaie delle ruote della gru a ponte
Durata di vita ridotta delle ruote della gru
Solitamente realizzate in acciaio fuso e sottoposte a processi come la tempra, le ruote del carroponte hanno generalmente una durata di oltre 10 anni. Tuttavia, il morso delle rotaie riduce significativamente questa durata, incidendo negativamente sulla sicurezza e sull’efficienza della produzione.
Usura e rottura delle rotaie della gru
Il morso delle rotaie, che comporta un contatto rigido tra le ruote della gru e le rotaie della gru, intensifica l'usura delle rotaie. Con l'aumento dell'usura, la stabilità del carrello della gru e dell'intero sistema della gru viene compromessa, compromettendo la sicurezza. La sostituzione delle rotaie usurate della gru richiede notevole manodopera, risorse e investimenti finanziari, causando gravi interruzioni della sicurezza della produzione.
Danni alle apparecchiature elettriche
Il movimento irregolare causato dai morsi delle rotaie può avere un impatto sui punti di contatto elettrico, portando a collegamenti scadenti. Movimenti anomali frequenti possono allungare o comprimere i cavi elettrici, accelerandone l'usura e causandone potenzialmente la rottura. Il rosicchiamento prolungato delle rotaie può anche intensificare le vibrazioni del carroponte, compromettendo la stabilità dei componenti elettrici e portando a potenziali danni nel tempo.
Impatto sulla struttura della struttura
Il rumore e le vibrazioni derivanti dai morsi delle rotaie, insieme alle forze laterali orizzontali generate durante il funzionamento della gru, possono causare deviazioni laterali nelle rotaie della gru e vibrazioni nelle attrezzature. Ciò può portare all'allentamento dei bulloni fissati sul binario della gru. Vibrazioni anomale della gru possono anche compromettere l'integrità strutturale della struttura, causando danni.
Rischio di deragliamento
Una grave usura delle ruote o dei binari può portare a situazioni in cui le ruote della gru salgono sulla parte superiore dei binari, causando potenzialmente deragliamenti e gravi incidenti di sicurezza.
Ridotta efficienza operativa e ulteriori perdite finanziarie
Il morso delle rotaie provoca un funzionamento irregolare della gru, compromettendo l'efficienza del lavoro e aumentando i tempi di fermo dovuti alla manutenzione. I frequenti morsi delle rotaie aumentano i costi di manutenzione, rendendo necessaria la sostituzione più frequente delle parti danneggiate come le ruote e le rotaie della gru. Le interruzioni operative dovute a malfunzionamenti della gru possono portare a ritardi nei progetti, con conseguenti ulteriori perdite economiche.
Che cosa è il morso della rotaia della ruota della gru a ponte
Il morso delle rotaie nelle gru a ponte si riferisce a un fenomeno per cui, durante il funzionamento del carrello principale o ausiliario della gru sulle rotaie, si suppone che le flange delle ruote del carrello della gru mantengano una certa distanza dai lati delle rotaie. Tuttavia, per vari motivi, se i bordini delle ruote entrano in contatto con i lati delle rotaie, si genera una spinta laterale orizzontale. Ciò provoca un'usura anomala o danni alle ruote della gru contro le rotaie, una condizione comunemente nota come morso delle rotaie nelle gru EOT.
Come identificare il morso della rotaia della ruota della gru a ponte
Usura sulle flange delle ruote della gru
L'osservazione di un'usura anomala sulle flange delle ruote della gru è un indicatore chiave del morso della rotaia. Se sul lato interno delle flange delle ruote della gru sono presenti bavature evidenti, direttamente correlate all'usura, è un chiaro segno di rodaggio della rotaia. Durante il normale funzionamento, tali usure o bave non dovrebbero verificarsi. La presenza di bave sui bordini delle ruote influisce notevolmente sull'aspetto e indica usura, rendendolo un importante metodo di rilevamento.
Segni di attrito sulle rotaie della gru
Evidenti piani di attrito lucidi sui lati delle rotaie della gru, spigoli vivi sulle rotaie di guida e punti bianchi e lucenti sulla superficie superiore delle rotaie indicano morsi delle rotaie. Poiché individuare la roditura delle rotaie nelle fasi iniziali può essere difficile, l'esame dell'aspetto del lato della rotaia della gru può aiutare a determinarne la presenza. Se sono presenti segni di scorrimento irregolari o anomali sui lati della rotaia, diversi dalla traiettoria regolare delle ruote della gru, è indicativo di morsi della rotaia. L'ispezione di questi segni può rivelare i tempi e la gravità del problema, aiutandone la risoluzione.
Deviazione in frenata e avviamento
Oltre all'ispezione visiva delle ruote e delle rotaie, l'osservazione del comportamento del carroponte durante la frenata e l'avviamento può anche identificare problemi di morsi delle rotaie. Se il carroponte mostra un comportamento insolito durante la frenata e l'avviamento, come resistenza eccessiva, velocità di avvio lenta o spazio di frenata prolungato, e questi problemi si osservano frequentemente, potrebbe indicare la presenza di morsi alla rotaia. Questa deviazione può essere un segnale cruciale che la gru ha problemi con le ruote o i cingoli.
Modifiche alla ruota della gru e allo spazio tra i binari
Durante il funzionamento normale, tra le flange delle ruote della gru e le rotaie della gru deve essere mantenuta una distanza standard specifica. Un notevole aumento o diminuzione di questo spazio può suggerire un disallineamento o un'irregolarità nel binario della gru o nel carrello terminale della gru. Tali cambiamenti irregolari dello spazio possono influire sulla stabilità e sull’efficienza della gru, portando potenzialmente a problemi più gravi di morsi delle rotaie.
Inclinazione della gru
Se un carroponte mostra segni di inclinazione durante il funzionamento, spesso è dovuto a problemi quali ruote disallineate, binari della gru irregolari o problemi strutturali all'interno della gru stessa. L'inclinazione non solo influisce sull'efficienza operativa della gru, ma aggrava anche l'usura delle ruote e delle rotaie, aumentando il rischio di morsi delle rotaie. Le ispezioni e la manutenzione regolari della gru sono fondamentali per prevenire distorsioni e garantire il corretto allineamento e stabilità.
Problemi di rumore
Il rumore penetrante prodotto durante il morso delle rotaie è causato dall'attrito anomalo tra le ruote della gru e le rotaie della gru. Questo rumore non solo è fastidioso, ma funge anche da chiaro segnale di avvertimento di rotaie rosicchiate. Nei casi più gravi, i morsi delle rotaie possono persino far sì che la gru EOT esegua un movimento di salto, noto come "arrampicarsi sulla rotaia". Ciò può danneggiare la struttura della gru e compromettere gravemente la sicurezza e la precisione delle operazioni. Pertanto, qualsiasi rumore insolito dovrebbe richiedere un'ispezione immediata e misure correttive.
Analisi delle cause che portano al morso delle rotaie nelle ruote di gru a ponte
Diversi fattori contribuiscono al morso delle rotaie nelle gru a ponte, come problemi alle rotaie della gru, problemi alle ruote della gru, deformazione del telaio del ponte, problemi di sincronizzazione nel sistema di trasmissione e disallineamenti tra le ruote della gru e le rotaie della gru.
Problemi ferroviari
- Deformazione della rotaia: Il funzionamento frequente della gru può portare a pressioni intermittenti e sollecitazioni interne alternate sulle rotaie, causando deformazioni o spostamenti. Sebbene i carroponti siano progettati per viaggiare in linea retta, le operazioni nella vita reale che comportano il sollevamento di carichi e angolati possono introdurre ulteriore stress, aumentando il rischio di morsi delle rotaie. Fattori come il cedimento geologico possono influenzare anche le fondamenta delle rotaie della gru, provocandone la deformazione. Anche le variazioni negli stili di gestione e nelle competenze degli operatori tra le diverse imprese possono avere un impatto negativo sulle rotaie.
- Installazione ferroviaria non corretta: Un'eccessiva flessione orizzontale o errori di rettilineità superiori a 2 mm possono portare alla rotaia mordente del segmento fisso.
- Problemi di scartamento ferroviario: Uno scartamento troppo largo può far sì che il lato esterno della flangia della ruota morda il binario, mentre uno scartamento troppo stretto può farlo sul lato interno.
- Differenza di altezza verticale nelle rotaie: Una differenza di altezza verticale significativa tra due binari nella stessa sezione trasversale può causare morsi sui binari sia sui binari superiori che su quelli inferiori, il che potrebbe essere dovuto all'installazione, alla manutenzione o al cedimento delle fondamenta dei pilastri della struttura.
- Differenza di parallelismo ferroviario: Se i due binari non sono paralleli, formando un "otto verso l'esterno" o una forma a tromba, ciò può portare a morsi dei binari.
Problemi alle ruote della gru
- Errori di fabbricazione nelle ruote: Se i diametri delle due ruote motrici differiscono, la gru si sposterà a velocità diverse su ciascun lato con la stessa velocità del motore, creando un effetto di "disegno circolare" e portando ad un contatto rigido tra la flangia della ruota e il binario su entrambi i lati, causando mordere la rotaia.
- Deviazione orizzontale eccessiva nelle ruote: La deviazione orizzontale durante l'installazione della ruota non deve superare 1/1000 della lunghezza misurata della ruota e le direzioni di inclinazione di una coppia di ruote sullo stesso asse devono essere opposte per evitare morsi della rotaia.
- Deviazione verticale eccessiva nelle ruote: Se la linea frontale della ruota forma un angolo con il filo a piombo, causando l'inclinazione della ruota, la deviazione verticale non deve superare 1/400. Questo tipo di morso sulle rotaie è tipicamente associato alla ruota motrice e non a quella condotta.
- Distanza disuguale delle ruote lungo la diagonale: Anche le discrepanze nella rettilineità o la distanza disuguale lungo la diagonale di due ruote sullo stesso binario possono portare a mordere la rotaia.
Deformazione del telaio del ponte
Il funzionamento prolungato oltre la capacità di carico, le sollecitazioni residue nella trave principale della gru e altri fattori possono causare deformazioni nella trave principale, nelle travi terminali e nel telaio della gru, con conseguenti ruote oblique e morsi delle rotaie.
Asincronia del sistema di trasmissione
Se due motori di un'auto di grandi dimensioni hanno velocità diverse o un motore è danneggiato, ciò può causare diverse velocità lineari delle ruote, portando all'inclinazione dell'intero corpo della gru e al morso delle rotaie. Inoltre, anche grandi discrepanze nello spazio di trasmissione tra i giunti o il mancato avviamento simultaneo delle ruote possono provocare morsi alle rotaie. Squilibri nei giochi degli ingranaggi, chiavette dell'albero allentate o altri problemi all'interno del meccanismo di guida della gru possono ulteriormente esacerbare questo problema.
Mancata corrispondenza tra le ruote della gru e le rotaie
L'incompatibilità tra le ruote della gru e le rotaie della gru può provocare morsi alle rotaie. Se lo spazio è troppo piccolo, la flangia della ruota entrerà in contatto con il lato della rotaia, provocandone il morso; un divario troppo ampio può avere un effetto simile. Se tutte e quattro le ruote non si trovano sullo stesso piano orizzontale, una delle ruote motrici potrebbe rimanere sospesa o scivolare, causando l'inclinazione della gru durante il funzionamento. Inoltre, i detriti sul binario della gru possono causare velocità irregolari delle ruote, contribuendo a mordere la rotaia.
Soluzioni per i problemi di morso delle rotaie delle ruote delle gru a ponte
Allineamento ferroviario
Una volta installate, le nuove rotaie devono essere sottoposte ad aggiustamenti approfonditi prima di essere messe in uso. Prima di iniziare il processo di regolazione, assicurarsi che tutti gli strumenti necessari siano preparati, come metri a nastro d'acciaio, strumenti di livello, tenditori e fili d'acciaio sottili.
- Misurazione delle deviazioni dello scartamento ferroviario: Utilizzare un metro a nastro d'acciaio per determinare lo scartamento (distanza) tra i due binari. Misurare accuratamente lo scostamento sagoma è fondamentale per accertare se il parallelismo delle rotaie soddisfa i requisiti operativi del carroponte. Se la deviazione dello scartamento è eccessiva, ciò porta inevitabilmente al rosicchiamento delle rotaie nella gru. Pertanto, una misurazione precisa ed efficace delle discrepanze dello scartamento ferroviario, con una precisione dei dati fino al millimetro, è essenziale nelle ispezioni sui binari.
- Controllo della rettilineità e dell'elevazione della rotaia: Regola la rettilineità orizzontale della rotaia utilizzando tenditori e fili d'acciaio sottili e utilizza strumenti di livello per verificare se le altezze delle due rotaie sono uniformi. Ispezionare e regolare la rettilineità e l'elevazione delle rotaie è fondamentale per valutare la qualità dell'installazione delle rotaie e le loro condizioni operative. Se sono presenti errori significativi nella rettilineità o nell'elevazione della rotaia, si può concludere che è probabile che il carroponte subisca un rosicchiamento della rotaia durante il funzionamento. Pertanto, il rilevamento dei problemi relativi alla rettilineità e all'elevazione delle rotaie è un mezzo importante per diagnosticare il morso delle rotaie nei carroponti. Esaminando e modificando questi aspetti, è possibile prevenire i problemi legati ai morsi delle rotaie.
- Regolazione dei vecchi binari: Il metodo e i requisiti per la regolazione delle vecchie rotaie sono simili a quelli delle nuove rotaie, ma è fondamentale condurre prima un'ispezione dettagliata. Ciò include il controllo di eventuali crepe o rotture nei binari, la garanzia che tutti i bulloni e i dadi siano sicuri e l'ispezione di tutti i cuscinetti e gli spessori dei binari per eventuali danni. Quando si corregge l'intera rotaia, utilizzare strumenti e metodi appropriati per misurare la sagoma, la planarità e la rettilineità delle due rotaie e registrare eventuali discrepanze.
L'installazione impropria delle rotaie o il mancato rispetto dei requisiti tecnici di installazione, che comportano deviazioni nella tolleranza della campata delle rotaie e differenze di elevazione tra rotaie della stessa campata, possono causare morsi alle rotaie nella gru. Gli standard di installazione per le rotaie impongono che l'elevazione relativa di due rotaie non deve superare i 10 mm, l'errore di rettilineità deve essere entro 3 mm, lo spostamento laterale in corrispondenza dei giunti non deve essere superiore a 1 mm e l'errore di sagoma consentito non deve superare 15 mm. Per affrontare i problemi ferroviari, gli aggiustamenti dovrebbero concentrarsi principalmente sulla correzione delle differenze di altezza, adeguando anche lo scartamento. Come spessori possono essere utilizzate comuni piastre in acciaio, scelte in base agli errori misurati e garantendo una superficie liscia e uniforme. I binari devono essere solidamente riempiti nella parte inferiore per evitare sospensioni e fissati con morsetti per binari imbullonati. Questo metodo è semplice, economico e garantisce che i binari regolati soddisfino gli standard richiesti per le differenze di altezza.
Ispezione delle ruote del carroponte
Inizialmente, ispezionare le ruote della gru per eventuali crepe, scrostamenti del battistrada o rientranze. L'usura precoce può causare il collasso o l'appiattimento del battistrada della ruota. L'usura dello spessore della flangia della ruota deve essere ≤5% e l'usura del battistrada ≤1,5%, senza vaiolature superficiali, per soddisfare gli standard di utilizzo. Se la differenza di diametro tra due ruote motrici supera 0,2 mm del loro diametro o, nel caso delle ruote motrici, supera 0,5 mm, le ruote devono essere rilavorate per ottenere dimensioni di base uniformi. La differenza di diametro tra le ruote motrici e quelle motrici non deve superare i 3 mm.
- Misurazione dei dati diagonali delle ruote di un'auto di grandi dimensioni: Seleziona una sezione del binario con una buona linearità, guida la gru su questo binario e usa i calibri per trovare il centro delle scanalature delle ruote, disegnando una linea retta di conseguenza. Appendi un filo a piombo e segna i punti medi sul binario direttamente sotto il filo a piombo. Fallo per tutte e quattro le ruote per trovare i punti di misurazione per le diagonali delle ruote. Quindi, allontanare la gru e misurare la distanza tra i punti medi delle ruote diagonali con un metro a nastro d'acciaio. Questa distanza è la diagonale della ruota. Dovrebbero essere apportate modifiche per l'apertura delle ruote, la diagonale e le differenze di posizione: la deviazione nell'apertura delle ruote e nella diagonale per l'auto grande non deve superare +7 mm, e per l'auto piccola non deve superare +3 mm, con differenza di posizione non superiore a 2 mm. Se questi valori non soddisfano gli standard, regolare i distanziali dei cuscinetti delle ruote su entrambi i lati per riposizionare le ruote. In alternativa, allargare i fori dei bulloni nelle scatole dei cuscinetti del camion finale per regolare il posizionamento.
- Misurazione del diametro della ruota: La misurazione del diametro della ruota è un metodo di ispezione fondamentale. È importante verificare eventuali discrepanze dimensionali e usura del diametro della ruota. La determinazione dell'usura delle ruote può rivelare un'usura anomala delle ruote. Se l'usura è pronunciata nei punti comuni, significa che il carroponte ha subito morsi alle rotaie durante il funzionamento. L'analisi della posizione delle ruote usurate e della sezione del binario corrispondente può aiutare a identificare la posizione del problema del morso della rotaia, fornendo un forte supporto per la successiva gestione.
Sostituire le ruote usurate in coppia per eliminare gli effetti delle differenze di diametro sul funzionamento e regolare la precisione di installazione del gruppo ruota per ridurre gli errori di produzione. Quando si installano le ruote, la deviazione orizzontale deve essere controllata entro △≤ L/1000 (L è il diametro misurato della ruota lungo la linea di riferimento parallela) e la deviazione verticale entro △≤ H/1000 (H è l'altezza misurata della ruota nel direzione verticale).
Ispezione e regolazione del meccanismo di azionamento:
- È necessaria un'ispezione approfondita del meccanismo di azionamento. Se è presente uno spazio significativo nei giunti o nella scatola del cambio, sono necessarie riparazioni o sostituzioni.
- Dopo aver installato la ruota motrice dell'auto di grandi dimensioni, è necessario controllare e regolare l'allineamento dell'asse orizzontale tra giunto integrale, cambio e motore di guida. Per evitare spostamenti, i blocchi di posizionamento devono essere saldati saldamente alla scatola del cambio.
- La velocità dei motori nel meccanismo di azionamento deve essere testata e regolata. Se le velocità dei motori su entrambi i lati rimangono incoerenti, è consigliabile sostituirli con motori della stessa marca e modello per uniformità.
- Garantire che i freni su entrambe le estremità della gru siano coordinati e completamente aperti durante il funzionamento, senza alcuna resistenza di attrito aggiuntiva, può prevenire il verificarsi di una coppia frenante disuguale e il conseguente morso della rotaia durante la frenata.
Il vantaggio di Nucleon nel prevenire e risolvere i morsi delle rotaie delle gru a ponte
In qualità di esperto nel campo delle gru, capisco che selezionare un produttore di gru affidabile prima dell'acquisto è fondamentale per ridurre al minimo il verificarsi di problemi come il morso delle rotaie. Noi di Nucleon siamo orgogliosi del nostro approccio preventivo e orientato alla soluzione del problema del morso delle rotaie nei nostri carroponti e gru a portale, in particolare nella nostra gru standard europea.
Design innovativo della gru secondo standard europeo:
Le nostre gru sono caratterizzate da un design leggero con controllo della velocità a frequenza variabile dell'intero veicolo. Ciò consente il controllo continuo della velocità di tutti i meccanismi della gru (con un'ampia gamma di velocità e un rapporto di 1:10). Un sistema di questo tipo garantisce che l'avvio, la frenata e l'accelerazione/decelerazione siano fluidi e delicati, riducendo significativamente l'impatto negativo dei carichi d'urto sui principali componenti portanti della gru. Questo design riduce efficacemente la spinta laterale esercitata sulle ruote del carrello della gru a causa dei carichi inerziali nei momenti di avvio e arresto del carrello della gru, riducendo così considerevolmente l'incidenza del morso delle rotaie.
Caratteristiche del design strategico:
Nella progettazione delle nostre gru, installiamo gruppi di ruote guida orizzontali su un lato della trave terminale del carrello della gru. Ciò garantisce che vi sia sempre uno spazio sicuro tra le ruote del carrello della gru e i binari, prevenendo efficacemente i morsi delle rotaie. Queste funzionalità possono essere personalizzate in base al budget e non sono obbligatorie. Tuttavia, per le gru con luce superiore a 40 metri, è indispensabile un dispositivo di correzione (meccanico o elettrico) del meccanismo del carrello.
Team di installazione esperto:
Con oltre un decennio di esperienza nell'installazione di gru e nella manutenzione di oltre 1000 progetti di gru a ponte e a portale, i nostri ingegneri regolano meticolosamente le installazioni in base alle condizioni del sito, riducendo significativamente la probabilità di problemi di morso delle rotaie.
Supporto post-vendita dedicato:
In caso di incidente con un morso di rotaia, Nucleon dispone di un team post-vendita professionale pronto ad assistere. Offriamo consulenza remota o risoluzione in loco da parte dei nostri ingegneri post-vendita, garantendo una risoluzione dei problemi rapida ed efficiente per i nostri clienti.
Noi di Nucleon Crane ci impegniamo a fornire non solo gru di alta qualità ma anche soluzioni complete per sfide comuni come il morso delle rotaie, garantendo che le operazioni dei nostri clienti si svolgano senza intoppi e in sicurezza.
Conclusione
La manutenzione dei carroponti, in particolare la prevenzione e la risoluzione dei morsi delle rotaie, implica affrontare una serie di fattori, tra cui la deformazione delle rotaie della gru, la produzione delle ruote della gru, gli errori di installazione, la deformazione del telaio del ponte e i problemi di sincronizzazione nel sistema di trasmissione. È fondamentale enfatizzare le misure preventive e la manutenzione regolare. Il rilevamento tempestivo e la riparazione tempestiva possono ridurre significativamente il verificarsi di morsi alle rotaie, garantendo una produzione sicura ed efficiente. Una comprensione completa e una gestione sistematica di questi fattori possono ridurre efficacemente l’incidenza del morso delle rotaie, garantendo così la sicurezza e l’efficienza delle operazioni della gru.
FAQ
1. Con quale frequenza devo ispezionare la mia gru a ponte per eventuali problemi di morso delle rotaie?
Le ispezioni regolari sono cruciali. Si consiglia di ispezionare la gru almeno ogni due anni o secondo le linee guida del produttore.
2. Chi dovrebbe eseguire i controlli di manutenzione per problemi di morso delle rotaie?
Il personale di manutenzione qualificato o i tecnici dell'assistenza gru devono eseguire questi controlli per garantire precisione e sicurezza.
3. È necessaria una formazione specializzata per le squadre di manutenzione che gestiscono il morso delle rotaie delle ruote?
Sì, le squadre di manutenzione dovrebbero essere addestrate al funzionamento della gru, alla diagnosi di problemi comuni come il morso delle rotaie e ai protocolli di sicurezza.
Sono Novia, impegnata nell'esportazione di gru da 10 anni e servendo clienti in 20 paesi. Ho una riserva di conoscenze professionali sulla struttura e sulle prestazioni di vari tipi di gru. Dal preventivo al piano di progettazione fino alla consegna, ti fornirò un servizio individuale per fornirti la soluzione di gru più economica e professionale. Se devi acquistare una gru, contattami per l'ultimo servizio.
