Penggigitan Rel Roda Kren Atas: Strategi Penyelenggaraan Penting

Dalam meningkatkan kecekapan perindustrian, kren overhed memainkan peranan yang amat diperlukan dalam mengangkat berat dan pengendalian bahan. Walau bagaimanapun, isu utama yang sering dihadapi semasa operasi ialah menggigit rel – haus dan lusuh berlebihan roda kren terhadap landasan kereta api kren. Ini bukan sahaja membawa kepada peningkatan kos penyelenggaraan untuk kren jambatan tetapi juga menimbulkan risiko operasi dan keselamatan yang ketara. Memahami kerumitan penggigitan rel, termasuk kejadiannya dan potensi bahaya, adalah penting untuk mengekalkan integriti dan prestasi mesin penting ini.

Bahaya Menggigit Rel Roda Kren Atas

Mengurangkan Jangka Hayat Roda Kren

Biasanya diperbuat daripada keluli tuang dan menjalani proses seperti pelindapkejutan, roda kren atas biasanya mempunyai jangka hayat lebih 10 tahun. Walau bagaimanapun, menggigit rel dengan ketara mengurangkan jangka hayat ini, menjejaskan keselamatan dan kecekapan pengeluaran.

Kehausan dan Koyak Rel Kren

Menggigit rel, melibatkan sentuhan tegar antara roda kren dan rel kren, memperhebatkan haus pada rel. Apabila haus meningkat, kestabilan troli kren dan keseluruhan sistem kren terjejas, menjejaskan keselamatan. Menggantikan rel kren yang usang memerlukan tenaga kerja, sumber dan pelaburan kewangan yang banyak, menyebabkan gangguan besar kepada pengeluaran yang selamat.

Kerosakan pada Peralatan Elektrik

Pergerakan tidak sekata yang disebabkan oleh gigitan rel boleh menjejaskan titik sentuhan elektrik, yang membawa kepada sambungan yang lemah. Pergerakan abnormal yang kerap boleh meregangkan atau memampatkan kabel elektrik, mempercepatkan haus dan berpotensi menyebabkan kabel putus. Menggigit rel yang berpanjangan juga boleh meningkatkan getaran dalam kren atas, menjejaskan kestabilan komponen elektrik dan membawa kepada potensi kerosakan dari semasa ke semasa.

Kesan terhadap Struktur Kemudahan

Bunyi dan getaran dari gigitan rel, bersama-sama dengan daya sisi mendatar yang dijana semasa operasi kren, boleh menyebabkan sisihan sisi dalam rel kren dan getaran dalam peralatan. Ini boleh menyebabkan bolt longgar dipasang pada landasan kereta api kren. Getaran tidak normal dari kren juga boleh menjejaskan integriti struktur kemudahan, menyebabkan kerosakan.

Risiko Tergelincir

Haus dan lusuh yang teruk pada roda atau rel boleh membawa kepada situasi di mana roda kren naik ke bahagian atas rel, yang berpotensi menyebabkan tergelincir dan insiden keselamatan yang serius.

Mengurangkan Kecekapan Operasi dan Kerugian Kewangan Tambahan

Penggigitan rel mengakibatkan operasi kren tidak sekata, menjejaskan kecekapan kerja dan meningkatkan masa henti akibat penyelenggaraan. Menggigit rel yang kerap meningkatkan kos penyelenggaraan, memerlukan penggantian lebih kerap bahagian yang rosak seperti roda kren dan rel. Gangguan operasi akibat kerosakan kren boleh menyebabkan kelewatan projek, mengakibatkan kerugian ekonomi tambahan.

Apakah itu Overhed Crane Wheel Rail Biting

Menggigit rel dalam kren atas merujuk kepada fenomena di mana, semasa operasi kren utama atau troli tambahan pada rel, bebibir roda troli kren sepatutnya mengekalkan jurang tertentu dari sisi rel. Walau bagaimanapun, atas pelbagai sebab, jika bebibir roda bersentuhan dengan sisi rel, ia menghasilkan tujahan sisi mendatar. Ini mengakibatkan kehausan yang tidak normal atau kerosakan pada roda kren terhadap rel, keadaan yang biasanya dikenali sebagai rel menggigit dalam kren EOT.

Cara Mengenalpasti Penggigitan Rel Roda Kren Atas

Pakai pada Bebibir Roda Kren

Memerhati kehausan yang tidak normal pada bebibir roda kren adalah penunjuk utama gigitan rel. Jika terdapat gerinda yang ketara pada bahagian dalam bebibir roda kren, yang mengaitkan secara langsung dengan haus, itu adalah tanda yang jelas bahawa rel menggerogoti. Di bawah operasi biasa, haus atau burr sedemikian tidak sepatutnya berlaku. Kehadiran burr pada bebibir roda memberi kesan ketara kepada penampilan dan menunjukkan kehausan, menjadikannya kaedah pengesanan yang penting.

Tanda Geseran pada Rel Kren

Satah geseran yang jelas digilap pada sisi rel kren, tepi tajam pada rel panduan, dan bintik putih berkilat pada permukaan atas rel menunjukkan gigitan rel. Memandangkan mengesan rel yang menggerogoti pada peringkat awalnya boleh mencabar, memeriksa rupa sisi landasan kereta api kren boleh membantu menentukan kejadiannya. Jika terdapat tanda larian yang tidak sekata atau tidak normal pada sisi rel, berbeza daripada trajektori biasa roda kren, ini menunjukkan rel menggigit. Memeriksa tanda ini boleh mendedahkan masa dan keterukan isu, membantu dalam penyelesaiannya.

Sisihan dalam Brek dan Mula

Selain daripada pemeriksaan visual tayar dan rel, memerhatikan gelagat kren atas semasa membrek dan memulakan juga boleh mengenal pasti isu gigitan rel. Jika kren jambatan menunjukkan tingkah laku luar biasa semasa brek dan permulaan, seperti rintangan yang berlebihan, kelajuan permulaan yang perlahan, atau jarak brek yang dilanjutkan, dan isu ini sering diperhatikan, ia mungkin menunjukkan kehadiran rel menggigit. Sisihan ini boleh menjadi petanda penting bahawa kren mengalami masalah dengan roda atau treknya.

Perubahan dalam Roda Kren dan Jurang Rel

Dalam operasi biasa, jurang standard tertentu harus dikekalkan antara bebibir roda kren dan rel kren. Peningkatan atau penurunan yang ketara dalam jurang ini boleh mencadangkan salah jajaran atau ketidaksamaan dalam landasan kereta api kren atau trak hujung kren. Perubahan jurang yang tidak teratur sedemikian boleh menjejaskan kestabilan dan kecekapan kren, yang berpotensi membawa kepada isu gigitan rel yang lebih teruk.

Kren Skewing

Jika kren atas kepala menunjukkan tanda senget semasa operasi, ia selalunya disebabkan oleh isu seperti roda tidak sejajar, rel kren tidak rata atau masalah struktur dalam kren itu sendiri. Skewing bukan sahaja menjejaskan kecekapan operasi kren tetapi juga memburukkan lagi haus pada roda dan rel, meningkatkan risiko gigitan rel. Pemeriksaan dan penyelenggaraan kren secara berkala adalah kunci untuk mencegah pencongan dan memastikan penjajaran dan kestabilan yang betul.

Isu Kebisingan

Bunyi menindik yang dihasilkan semasa menggigit rel disebabkan oleh geseran yang tidak normal antara roda kren dan rel kren. Bunyi ini bukan sahaja tidak selesa tetapi juga berfungsi sebagai tanda amaran yang jelas tentang kereta api yang menggerogoti. Dalam kes yang teruk, gigitan rel malah boleh menyebabkan kren EOT mempamerkan gerakan melompat, yang dikenali sebagai "memanjat rel." Ini boleh merosakkan struktur kren dan memberi kesan teruk kepada keselamatan dan ketepatan operasi. Oleh itu, sebarang bunyi yang luar biasa perlu segera membuat pemeriksaan dan langkah pembetulan.

Analisis Punca yang Membawa kepada Penggigitan Rel dalam Roda Kren Atas

Beberapa faktor menyumbang kepada gigitan rel dalam kren atas, seperti isu rel kren, masalah roda kren, ubah bentuk rangka jambatan, isu penyegerakan dalam sistem penghantaran dan ketidakpadanan antara roda kren dan rel kren.

Isu Kereta Api

• Ubah bentuk rel: Operasi kren yang kerap boleh menyebabkan tekanan terputus-putus dan tekanan berselang-seli dalaman pada rel, menyebabkan ubah bentuk atau anjakan. Walaupun kren atas direka bentuk untuk bergerak dalam garis lurus, operasi kehidupan sebenar yang melibatkan galas beban dan pengangkatan bersudut boleh menimbulkan tekanan tambahan, meningkatkan risiko gigitan rel. Faktor seperti penenggelaman geologi juga boleh menjejaskan asas rel kren, yang membawa kepada ubah bentuk. Variasi dalam gaya pengurusan dan kemahiran pengendali merentas perusahaan yang berbeza juga boleh memberi kesan buruk kepada landasan.
• Pemasangan kereta api yang tidak betul: Ralat lenturan mendatar atau kelurusan yang berlebihan melebihi 2mm boleh menyebabkan rel menggigit segmen tetap.
• Isu Tolok Kereta Api: Tolok yang terlalu lebar boleh menyebabkan bahagian luar bebibir roda menggigit rel, manakala tolok yang terlalu sempit boleh menyebabkan bahagian dalam berbuat demikian.
• Perbezaan Ketinggian Menegak dalam Rel: Perbezaan ketinggian menegak yang ketara antara dua rel dalam keratan rentas yang sama boleh menyebabkan rel menggigit pada kedua-dua rel yang lebih tinggi dan lebih rendah, yang mungkin disebabkan oleh pemasangan, penyelenggaraan atau penenggelaman asas tiang kemudahan.
• Perbezaan Paralelisme Kereta Api: Jika kedua-dua rel tidak selari, membentuk "lapan luar" atau bentuk sangkakala, ia boleh menyebabkan gigitan rel.

Masalah Roda Kren

• Kesilapan Pembuatan dalam Roda: Jika diameter kedua-dua roda pemanduan berbeza, kren akan bergerak pada kelajuan berbeza pada setiap sisi di bawah kelajuan motor yang sama, mewujudkan kesan "lukisan bulatan" dan membawa kepada sentuhan tegar antara bebibir roda dan rel pada kedua-dua belah, menyebabkan menggigit rel.
• Sisihan Mendatar yang Berlebihan dalam Roda: Sisihan mendatar semasa pemasangan roda tidak boleh melebihi 1/1000 daripada ukuran panjang roda, dan arah condong sepasang roda pada paksi yang sama hendaklah bertentangan untuk mengelakkan gigitan rel.
• Sisihan Menegak Berlebihan dalam Roda: Jika garis muka hujung roda membentuk sudut dengan garis paip, menyebabkan roda berada dalam keadaan senget, sisihan menegak tidak boleh melebihi 1/400. Jenis gigitan rel ini biasanya dikaitkan dengan roda pemanduan dan bukan roda yang digerakkan.
• Jarak Roda Tidak Sama Sepanjang Pepenjuru: Percanggahan dalam kelurusan atau jarak yang tidak sama di sepanjang pepenjuru dua roda pada trek yang sama juga boleh menyebabkan rel menggigit.

Ubah Bentuk Rangka Jambatan

Operasi yang berpanjangan melebihi kapasiti beban, tekanan baki dalam rasuk utama kren, dan faktor lain boleh menyebabkan ubah bentuk pada rasuk utama, rasuk hujung dan rangka kren, yang membawa kepada roda senget dan gigitan rel.

Asynchrony Sistem Penghantaran

Jika dua motor kereta besar mempunyai kelajuan yang berbeza atau satu motor rosak, ia boleh menyebabkan kelajuan linear roda yang berbeza, yang membawa kepada seluruh badan kren condong dan menggigit rel. Selain itu, percanggahan besar dalam jurang penghantaran antara gandingan atau kegagalan menghidupkan roda secara serentak juga boleh mengakibatkan gigitan rel. Ketidakseimbangan dalam kelegaan gear, kunci aci longgar atau isu lain dalam mekanisme pemanduan kren boleh memburukkan lagi masalah ini.

Tidak Padan Antara Roda Kren dan Rel

Ketidakserasian antara roda kren dan rel kren boleh menyebabkan gigitan rel. Jika jurang terlalu kecil, bebibir roda akan bersentuhan dengan sisi rel, yang membawa kepada gigitan rel; jurang yang terlalu besar boleh mempunyai kesan yang sama. Jika keempat-empat roda tidak berada pada satah mendatar yang sama, salah satu roda pemanduan mungkin digantung atau tergelincir, menyebabkan kren condong semasa operasi. Selain itu, serpihan pada landasan kereta api kren boleh menyebabkan kelajuan roda tidak sekata, menyumbang kepada gigitan rel.

Penyelesaian untuk Isu Penggigitan Rel Roda Kren Atas

Penjajaran Rel

Sebaik sahaja rel baru dipasang, ia mesti menjalani pelarasan menyeluruh sebelum digunakan. Sebelum memulakan proses pelarasan, pastikan semua alatan yang diperlukan disediakan, seperti pita pengukur keluli, instrumen aras, penegang dan wayar keluli halus.

• Mengukur Sisihan Tolok Rel: Gunakan pita pengukur keluli untuk menentukan tolok (jarak) antara dua rel. Mengukur sisihan tolok dengan tepat adalah penting untuk memastikan sama ada keselarian rel memenuhi keperluan operasi kren atas. Jika sisihan tolok rel terlalu besar, ia tidak dapat dielakkan membawa kepada rel menggerogoti kren. Oleh itu, pengukuran yang tepat dan berkesan bagi percanggahan tolok rel, dengan ketepatan data hingga ke milimeter, adalah penting dalam pemeriksaan gigitan rel.
• Memeriksa Kelurusan dan Ketinggian Rel: Laraskan kelurusan mendatar rel menggunakan penegang dan wayar keluli halus, dan gunakan instrumen aras untuk memeriksa sama ada ketinggian dua rel adalah seragam. Memeriksa dan melaraskan kelurusan dan ketinggian rel adalah penting untuk menilai kualiti pemasangan rel dan keadaan operasinya. Jika terdapat ralat yang ketara dalam kelurusan atau ketinggian rel, boleh disimpulkan bahawa kren atas berkemungkinan mengalami rel menggerogoti semasa operasi. Oleh itu, mengesan isu dengan kelurusan dan ketinggian rel adalah cara penting untuk mendiagnosis gigitan rel dalam kren jambatan. Dengan meneliti dan menyesuaikan aspek-aspek ini, isu gigitan rel boleh dicegah.
• Melaraskan Rel Lama: Kaedah dan keperluan untuk melaraskan rel lama adalah serupa dengan rel baharu, tetapi adalah penting untuk menjalankan pemeriksaan terperinci terlebih dahulu. Ini termasuk memeriksa sebarang keretakan atau pecah pada rel, memastikan semua bolt dan nat selamat, dan memeriksa semua pad rel dan shim untuk kerosakan. Apabila membetulkan keseluruhan rel, gunakan alat dan kaedah yang sesuai untuk mengukur tolok, kerataan dan kelurusan kedua-dua rel, dan rekodkan sebarang percanggahan.

Pemasangan rel yang tidak betul atau tidak mematuhi keperluan pemasangan teknikal, yang membawa kepada penyelewengan dalam toleransi rentang rel dan perbezaan ketinggian antara rel dengan rentang yang sama, boleh menyebabkan rel menggigit dalam kren. Piawaian pemasangan untuk rel menentukan bahawa ketinggian relatif dua rel tidak boleh melebihi 10mm, ralat kelurusan hendaklah dalam lingkungan 3mm, anjakan sisi pada sambungan tidak boleh lebih daripada 1mm, dan ralat tolok yang dibenarkan tidak boleh melebihi 15mm. Untuk menangani isu rel, pelarasan harus tertumpu terutamanya pada membetulkan perbezaan ketinggian sambil juga melaraskan tolok. Plat keluli biasa, dipilih berdasarkan ralat yang diukur dan memastikan permukaan yang licin, sekata, boleh digunakan sebagai shim. Rel hendaklah diisi dengan kukuh di bawahnya untuk mengelakkan penggantungan dan diikat dengan pengapit rel berbolted. Kaedah ini mudah, menjimatkan dan memastikan rel yang dilaraskan memenuhi piawaian yang diperlukan untuk perbezaan ketinggian.

Memeriksa Roda Kren Atas Kepala

Pada mulanya, periksa roda kren untuk sebarang keretakan, pengelupasan tapak atau lekukan. Haus awal boleh menyebabkan bunga roda runtuh atau rata. Kehausan ketebalan bebibir roda hendaklah ≤5%, dan haus bunga ≤1.5%, tanpa pitting permukaan, untuk memenuhi piawaian penggunaan. Jika perbezaan diameter antara dua roda pemanduan melebihi 0.2mm diameternya, atau untuk roda yang dipacu, melebihi 0.5mm, roda hendaklah dimesin semula untuk mencapai dimensi asas yang seragam. Perbezaan diameter antara roda pemanduan dan pacuan tidak boleh melebihi 3mm.

• Mengukur Data Diagonal Roda Kereta Besar: Pilih bahagian trek dengan kelinearan yang baik, pandu kren ke trek ini dan gunakan angkup untuk mencari pusat alur roda, lukis garis lurus dengan sewajarnya. Gantungkan garis paip dan tandakan titik tengah pada trek terus di bawah paip. Lakukan ini untuk keempat-empat roda untuk mencari titik ukuran bagi pepenjuru roda. Kemudian, alihkan kren dan ukur jarak antara titik tengah roda pepenjuru dengan pita pengukur keluli. Jarak ini ialah pepenjuru roda. Pelarasan hendaklah dibuat untuk perbezaan jarak roda, pepenjuru dan kedudukan: sisihan dalam rentang roda dan pepenjuru untuk kereta besar tidak boleh melebihi +7mm, dan untuk kereta kecil tidak boleh melebihi +3mm, dengan perbezaan kedudukan tidak melebihi 2mm. Jika nilai ini tidak memenuhi piawaian, laraskan pengatur galas roda pada kedua-dua sisi untuk meletakkan semula roda. Sebagai alternatif, besarkan lubang bolt dalam kotak galas trak hujung untuk melaraskan kedudukan.
• Pengukuran Diameter Roda: Mengukur diameter roda adalah kaedah pemeriksaan yang penting. Adalah penting untuk menyemak percanggahan saiz dan haus dalam diameter roda. Menentukan kehausan roda boleh mendedahkan kehausan yang tidak normal pada roda. Jika haus diucapkan pada titik biasa, ia menunjukkan bahawa kren atas telah mengalami gigitan rel semasa operasi. Menganalisis kedudukan roda haus dan bahagian trek yang sepadan boleh membantu mengenal pasti lokasi isu gigitan rel, memberikan sokongan kuat untuk pengurusan seterusnya.

Gantikan roda haus secara berpasangan untuk menghapuskan kesan perbezaan diameter pada operasi dan laraskan ketepatan pemasangan pemasangan roda untuk mengurangkan ralat pembuatan. Apabila memasang roda, sisihan mendatar hendaklah dikawal dalam △≤ L/1000 (L ialah diameter roda yang diukur sepanjang garis rujukan selari) dan sisihan menegak dalam △≤ H/1000 (H ialah ketinggian roda yang diukur dalam arah menegak).

Memeriksa dan Melaraskan Mekanisme Pemacu:

• Pemeriksaan menyeluruh terhadap mekanisme pemacu adalah perlu. Sekiranya terdapat jurang yang ketara pada gandingan atau kotak gear, pembaikan atau penggantian diperlukan.
• Selepas memasang roda pemanduan kereta besar, penjajaran paksi mendatar antara gandingan integral, kotak gear, dan motor pemanduan hendaklah diperiksa dan dilaraskan. Untuk mengelakkan pergeseran, blok penentududukan hendaklah dikimpal dengan selamat pada kotak gear.
• Kelajuan motor dalam mekanisme pemacu harus diuji dan diselaraskan. Jika kelajuan motor pada kedua-dua belah kekal tidak konsisten, adalah dinasihatkan untuk menggantikannya dengan motor buatan dan model yang sama untuk keseragaman.
• Memastikan bahawa brek pada kedua-dua hujung kren diselaraskan dan terbuka sepenuhnya semasa operasi, tanpa sebarang rintangan geseran tambahan, boleh mengelakkan berlakunya tork brek yang tidak sama rata dan seterusnya menggigit rel semasa brek.

Kelebihan Nucleon untuk Mencegah dan Menyelesaikan Penggigitan Rel Kren Overhed

Sebagai pakar dalam bidang kren, saya faham bahawa memilih pengeluar kren yang boleh dipercayai sebelum membeli adalah penting untuk meminimumkan berlakunya isu seperti gigitan rel. Di Nucleon, kami berbangga dengan pendekatan pencegahan dan berorientasikan penyelesaian kami terhadap masalah gigitan rel dalam kren atas dan kren gantri kami, terutamanya kren standard Eropah kami.

Reka Bentuk Kren Standard Eropah yang Inovatif:

Kren kami menampilkan reka bentuk yang ringan dengan kawalan kelajuan frekuensi boleh ubah kenderaan penuh. Ini membolehkan kawalan kelajuan tanpa langkah bagi semua mekanisme kren (dengan julat kelajuan yang luas dan nisbah 1:10). Sistem sedemikian memastikan permulaan, brek, dan pecutan/pecutan adalah lancar dan lembut, dengan ketara mengurangkan kesan buruk beban hentakan pada komponen galas beban utama kren. Reka bentuk ini secara berkesan mengurangkan daya tujahan sisi yang dikenakan pada roda troli kren disebabkan oleh beban inersia pada saat permulaan dan henti troli kren, dengan itu mengurangkan insiden gigitan rel dengan ketara.

Ciri Reka Bentuk Strategik:

Dalam mereka bentuk kren kami, kami memasang kumpulan roda panduan mendatar pada satu sisi rasuk hujung troli kren. Ini memastikan bahawa sentiasa ada jurang yang selamat antara roda troli kren dan trek, dengan berkesan menghalang gigitan rel. Ciri ini boleh disesuaikan berdasarkan belanjawan dan tidak wajib. Walau bagaimanapun, untuk kren dengan jarak melebihi 40 meter, alat pembetulan (mekanikal atau elektrik) untuk mekanisme troli adalah penting.

Pasukan Pemasangan Berpengalaman:

Dengan lebih sedekad pengalaman dalam pemasangan kren dan servis lebih daripada 1000 kren atas dan projek kren gantri, jurutera kami melaraskan pemasangan dengan teliti mengikut keadaan di tapak, dengan ketara mengurangkan kemungkinan isu gigitan rel.

Sokongan Selepas Jualan berdedikasi:

Sekiranya insiden menggigit rel berlaku, Nucleon mempunyai pasukan selepas jualan profesional yang sedia membantu. Kami menawarkan panduan jauh atau penyelesaian di tapak oleh jurutera selepas jualan kami, memastikan penyelesaian masalah yang cepat dan cekap untuk pelanggan kami.

Di Kren Nucleon, kami komited untuk menyampaikan bukan sahaja kren berkualiti tinggi tetapi juga penyelesaian komprehensif untuk cabaran biasa seperti menggigit rel, memastikan operasi pelanggan kami berjalan lancar dan selamat.

Kesimpulan

Penyelenggaraan kren atas, terutamanya pencegahan dan penyelesaian gigitan rel, melibatkan menangani pelbagai faktor, termasuk ubah bentuk rel kren, pembuatan roda kren, ralat pemasangan, ubah bentuk rangka jambatan dan isu penyegerakan dalam sistem penghantaran. Menekankan langkah pencegahan dan penyelenggaraan tetap adalah penting. Pengesanan awal dan pembaikan segera boleh mengurangkan dengan ketara kejadian gigitan rel, memastikan pengeluaran yang selamat dan cekap. Pemahaman yang menyeluruh dan pengurusan sistematik tentang faktor-faktor ini dapat meminimumkan kejadian gigitan rel dengan berkesan, sekali gus memastikan keselamatan dan kecekapan operasi kren.

Soalan Lazim

1. Berapa Kerapkah Saya Perlu Memeriksa Kren Overhed Saya untuk Isu Menggigit Rel?

Pemeriksaan berkala adalah penting. Adalah disyorkan untuk memeriksa kren anda sekurang-kurangnya dua kali setahun atau mengikut garis panduan pengilang.

2. Siapa yang Perlu Melakukan Pemeriksaan Penyelenggaraan untuk Isu Penggigitan Rel?

Kakitangan penyelenggaraan yang berkelayakan atau juruteknik perkhidmatan kren harus menjalankan pemeriksaan ini untuk memastikan ketepatan dan keselamatan.

3. Adakah Latihan Khusus Diperlukan untuk Pasukan Penyelenggaraan Mengendalikan Penggigitan Rel Roda?

Ya, pasukan penyelenggaraan harus dilatih dalam pengendalian kren, diagnosis isu biasa seperti gigitan rel dan protokol keselamatan.

Novia

Saya Novia, terlibat dalam eksport kren selama 10 tahun, melayani pelanggan di 20 negara. Saya mempunyai rizab pengetahuan profesional tentang struktur dan prestasi pelbagai jenis kren. Daripada sebut harga kepada pelan reka bentuk kepada penghantaran, saya akan memberikan anda perkhidmatan satu sama satu untuk memberikan anda penyelesaian kren yang paling kos efektif dan profesional. Jika anda perlu membeli kren, sila hubungi saya untuk mendapatkan perkhidmatan terkini.

e-mel: noviawu@nucleonglobal.com

WhatsApp: +8617344639397