Suwnice pomostowe odgrywają niezastąpioną rolę w podnoszeniu ciężkich przedmiotów i transporcie materiałów, zwiększając wydajność przemysłu. Jednak kluczowym problemem często spotykanym podczas pracy jest ogryzanie szyn – nadmierne zużycie kół dźwigu względem toru szynowego dźwigu. Prowadzi to nie tylko do zwiększonych kosztów konserwacji suwnicy pomostowej, ale także stwarza znaczne ryzyko operacyjne i bezpieczeństwo. Zrozumienie złożoności obgryzania szyn, w tym jego występowania i potencjalnych zagrożeń, ma kluczowe znaczenie dla utrzymania integralności i wydajności tych kluczowych maszyn.
Niebezpieczeństwo ugryzienia szyn przez koła suwnicy pomostowej
Zmniejszona żywotność kół dźwigu
Zwykle wykonane ze staliwa i poddawane procesom takim jak hartowanie, koła suwnic mają zazwyczaj żywotność ponad 10 lat. Jednakże obgryzanie szyn znacznie skraca tę żywotność, niekorzystnie wpływając na bezpieczeństwo i wydajność produkcji.
Zużycie szyn dźwigowych
Obgryzanie szyn, polegające na sztywnym kontakcie kół dźwigu z szynami dźwigu, intensyfikuje zużycie szyn. Wraz ze wzrostem zużycia stabilność wózka dźwigowego i całego systemu dźwigowego ulega pogorszeniu, co wpływa na bezpieczeństwo. Wymiana zużytych szyn dźwigowych wymaga znacznej siły roboczej, zasobów i inwestycji finansowych, powodując poważne zakłócenia w bezpiecznej produkcji.
Uszkodzenia sprzętu elektrycznego
Nierówny ruch spowodowany gryzieniem szyny może wpływać na punkty styku elektrycznego, prowadząc do słabych połączeń. Częste nieprawidłowe ruchy mogą rozciągać lub ściskać kable elektryczne, przyspieszając zużycie i potencjalnie powodując uszkodzenie kabla. Długotrwałe gryzienie szyn może również nasilić drgania suwnicy, wpływając na stabilność elementów elektrycznych i prowadząc z czasem do potencjalnych uszkodzeń.
Wpływ na strukturę obiektu
Hałas i wibracje powstałe podczas gryzienia szyn, wraz z poziomymi siłami poprzecznymi generowanymi podczas pracy dźwigu, mogą powodować odchylenia boczne szyn dźwigu i wibracje sprzętu. Może to prowadzić do poluzowania śrub zamocowanych na torze szynowym dźwigu. Nieprawidłowe wibracje dźwigu mogą również wpływać na integralność konstrukcyjną obiektu, powodując uszkodzenia.
Ryzyko wykolejenia
Poważne zużycie kół lub szyn może prowadzić do sytuacji, w których koła dźwigu wspinają się na górną część szyn, potencjalnie powodując wykolejenie i poważne zdarzenia związane z bezpieczeństwem.
Zmniejszona wydajność operacyjna i dodatkowe straty finansowe
Obgryzanie szyn powoduje nierówną pracę żurawia, wpływając na wydajność pracy i wydłużając przestoje spowodowane konserwacją. Częste obgryzanie szyn zwiększa koszty konserwacji, powodując konieczność częstszych wymian uszkodzonych części, takich jak koła i szyny dźwigu. Zakłócenia w działaniu spowodowane awarią dźwigów mogą prowadzić do opóźnień w projekcie, powodując dodatkowe straty ekonomiczne.
Co to jest gryzienie szyn kół suwnic
Zagryzanie szyn w suwnicach to zjawisko, w którym podczas pracy wózka głównego lub pomocniczego suwnicy po szynach obrzeża kół wózka suwnicy mają za zadanie zachować określony odstęp od boków szyn. Jednakże z różnych powodów kontakt obrzeży kół z bokami szyn powoduje wytworzenie poziomego ciągu bocznego. Powoduje to nieprawidłowe zużycie lub uszkodzenie kół dźwigu względem szyn, co jest powszechnie znane jako obgryzanie szyn w żurawiach EOT.
Jak rozpoznać obgryzanie szyn kół suwnicy
Zużycie na kołnierzach kół dźwigu
Obserwowanie nieprawidłowego zużycia obrzeży kół dźwigu jest kluczowym wskaźnikiem zagryzania szyn. Jeżeli na wewnętrznej stronie kołnierzy kół dźwigu widoczne są zadziory, bezpośrednio związane ze zużyciem, jest to wyraźna oznaka ogryzania szyny. Podczas normalnej pracy takie zużycie lub zadziory nie powinny wystąpić. Obecność zadziorów na obrzeżach kół znacząco wpływa na wygląd i wskazuje na zużycie, dlatego jest to ważna metoda wykrywania.
Ślady tarcia na szynach dźwigu
Wyraźne, wypolerowane płaszczyzny tarcia na bokach szyn dźwigu, ostre krawędzie na szynach prowadzących oraz białe, błyszczące plamy na górnej powierzchni szyn wskazują na obgryzanie szyn. Ponieważ wykrycie wgryzającej się szyny na wczesnym etapie może być trudne, zbadanie wyglądu toru szyny dźwigu może pomóc w określeniu jego wystąpienia. Jeśli po bokach szyn znajdują się nierówne lub nieprawidłowe ślady jazdy, różniące się od zwykłej trajektorii kół dźwigu, oznacza to zagryzanie szyny. Sprawdzenie tych znaków może ujawnić czas i wagę problemu, pomagając w jego rozwiązaniu.
Odchylenia podczas hamowania i uruchamiania
Oprócz oględzin kół i szyn, obserwacja zachowania suwnicy podczas hamowania i ruszania może również pomóc w wykryciu problemów z zagryzaniem szyn. Jeśli żuraw mostowy wykazuje nietypowe zachowanie podczas hamowania i ruszania, takie jak nadmierny opór, mała prędkość rozruchu lub wydłużona droga hamowania, a problemy te są często obserwowane, może to wskazywać na obecność zagryzania szyny. To odchylenie może być kluczową oznaką problemów z kołami lub gąsienicami żurawia.
Zmiany w zakresie kół dźwigów i odstępów szynowych
Podczas normalnej pracy należy zachować określoną standardową szczelinę pomiędzy kołnierzami kół dźwigu a szynami dźwigu. Zauważalne zwiększenie lub zmniejszenie tej szczeliny może sugerować niewspółosiowość lub nierówności w torze szynowym dźwigu lub wózku końcowym dźwigu. Takie nieregularne zmiany szczelin mogą mieć wpływ na stabilność i wydajność żurawia, potencjalnie prowadząc do poważniejszych problemów z zagryzaniem szyn.
Przekrzywienie żurawia
Jeśli suwnica pomostowa wykazuje oznaki przekrzywienia podczas pracy, często jest to spowodowane problemami, takimi jak źle ustawione koła, nierówne szyny dźwigu lub problemy konstrukcyjne samego dźwigu. Przekrzywienie nie tylko wpływa na wydajność operacyjną żurawia, ale także zwiększa zużycie kół i szyn, zwiększając ryzyko obgryzania szyn. Regularne przeglądy i konserwacja żurawia są kluczem do zapobiegania przekrzywieniom i zapewnienia prawidłowego ustawienia i stabilności.
Problemy z hałasem
Hałas przeszywający powstający podczas gryzienia szyn jest spowodowany nieprawidłowym tarciem pomiędzy kołami dźwigu a szynami dźwigu. Hałas ten jest nie tylko nieprzyjemny, ale także stanowi wyraźny sygnał ostrzegawczy o gryzieniu szyny. W ciężkich przypadkach ugryzienie szyny może nawet spowodować, że żuraw EOT wykona ruch skokowy, zwany „wspinaniem się po szynie”. Może to spowodować uszkodzenie konstrukcji dźwigu i poważnie wpłynąć na bezpieczeństwo i precyzję operacji. Dlatego każdy nietypowy hałas powinien skłonić do natychmiastowej kontroli i podjęcia działań naprawczych.
Analiza przyczyn prowadzących do obgryzania szyn w kołach suwnic
Do zagryzania szyn w suwnicach pomostowych przyczynia się kilka czynników, takich jak problemy z szynami dźwigu, problemy z kołami dźwigu, deformacja ramy mostu, problemy z synchronizacją w systemie przesyłowym oraz niedopasowanie kół dźwigu do szyn suwnicy.
Sprawy kolejowe
- Odkształcenie szyny: Częsta praca dźwigu może prowadzić do okresowego nacisku i wewnętrznych zmiennych naprężeń na szynach, powodując deformację lub przemieszczenie. Chociaż suwnice są zaprojektowane do poruszania się po linii prostej, rzeczywiste operacje obejmujące podnoszenie ciężarów i podnoszenie pod kątem mogą powodować dodatkowe naprężenia, zwiększając ryzyko obgryzania szyn. Czynniki takie jak osiadanie geologiczne mogą również wpływać na fundamenty szyn dźwigowych, prowadząc do deformacji. Różnice w stylach zarządzania i umiejętnościach operatorów w różnych przedsiębiorstwach mogą również niekorzystnie wpływać na szyny.
- Niewłaściwa instalacja kolei: Nadmierne poziome błędy zgięcia lub prostoliniowości przekraczające 2 mm mogą prowadzić do powstania szyny wgryzającej ze stałym segmentem.
- Problemy z torami kolejowymi: Zbyt szeroki rozstaw może spowodować wgryzanie się zewnętrznej strony obrzeża koła w szynę, natomiast zbyt wąski rozstaw może spowodować wgryzanie się w szynę po stronie wewnętrznej.
- Pionowa różnica wysokości w szynach: Znacząca różnica wysokości w pionie pomiędzy dwiema szynami o tym samym przekroju może powodować zagryzanie szyn zarówno na wyższych, jak i na niższych szynach, co może być spowodowane instalacją, konserwacją lub zagłębieniem fundamentów filarów obiektu.
- Różnica w równoległości kolei: Jeśli dwie szyny nie są równoległe, tworząc „zewnętrzną ósemkę” lub kształt trąbki, może to prowadzić do obgryzania szyn.
Problemy z kołami dźwigu
- Błędy produkcyjne w kołach: Jeżeli średnice dwóch kół napędowych różnią się, żuraw będzie poruszał się z różnymi prędkościami po każdej stronie przy tej samej prędkości silnika, tworząc efekt „rysowania okręgu” i prowadząc do sztywnego styku pomiędzy kołnierzem koła a szyną po obu stronach, powodując gryzienie szyn.
- Nadmierne odchylenie poziome kół: Odchylenie poziome podczas montażu koła nie powinno przekraczać 1/1000 zmierzonej długości koła, a kierunki skosu pary kół na tej samej osi powinny być przeciwne, aby uniknąć wgryzania się w szynę.
- Nadmierne odchylenie pionowe kół: Jeżeli powierzchnia czołowa koła tworzy z pionem kąt, powodując przechylenie koła, odchylenie pionowe nie powinno przekraczać 1/400. Ten typ obgryzania szyn jest zwykle związany z kołem napędowym, a nie kołem napędzanym.
- Nierówna odległość kół wzdłuż przekątnej: Do wgryzania się szyny mogą również prowadzić różnice w prostoliniowości lub nierówna odległość na przekątnej dwóch kół na tym samym torze.
Deformacja ramy mostu
Długotrwała praca przekraczająca udźwig, naprężenia szczątkowe w belce głównej dźwigu i inne czynniki mogą powodować deformację belki głównej, belek końcowych i ramy dźwigu, prowadząc do wypaczenia kół i wgryzania się szyn.
Asynchronia systemu przesyłowego
Jeśli dwa silniki dużego samochodu mają różne prędkości obrotowe lub jeden silnik ulegnie uszkodzeniu, może to spowodować różne prędkości liniowe kół, co doprowadzi do przekrzywienia całego korpusu żurawia i zagryzania szyn. Dodatkowo duże rozbieżności w szczelinie przekładni pomiędzy sprzęgłami lub brak jednoczesnego uruchomienia kół mogą również skutkować zagryzaniem szyny. Brak równowagi w luzach przekładni, poluzowane wpusty wału lub inne problemy w mechanizmie napędowym żurawia mogą jeszcze bardziej zaostrzyć ten problem.
Niedopasowanie kół dźwigu i szyn
Niekompatybilność kół dźwigu z szynami dźwigu może prowadzić do obgryzania szyn. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, kołnierz koła będzie stykał się z bokiem szyny, co doprowadzi do wgryzania się w szynę; zbyt duża szczelina może mieć podobny efekt. Jeśli wszystkie cztery koła nie znajdują się w tej samej płaszczyźnie poziomej, jedno z kół napędowych może zostać zawieszone lub poślizgnąć, powodując przekrzywienie żurawia podczas pracy. Ponadto gruz na torze szynowym dźwigu może powodować nierówną prędkość kół, przyczyniając się do obgryzania szyn.
Rozwiązania problemów związanych z gryzieniem szyn kół suwnic
Wyrównanie szyn
Po zamontowaniu nowych szyn należy je dokładnie wyregulować przed oddaniem do użytku. Przed rozpoczęciem procesu regulacji należy przygotować wszystkie niezbędne narzędzia, takie jak miarki stalowe, poziomnice, napinacze i cienkie druty stalowe.
- Pomiar odchyleń toru kolejowego: Użyj stalowej taśmy mierniczej, aby określić szerokość (odległość) pomiędzy dwiema szynami. Dokładny pomiar odchylenia skrajni ma kluczowe znaczenie dla ustalenia, czy równoległość szyn spełnia wymagania eksploatacyjne suwnicy. Jeśli odchylenie skrajni szyny jest zbyt duże, nieuchronnie prowadzi to do wgryzania się szyny w dźwigu. Dlatego też precyzyjny i skuteczny pomiar rozbieżności rozstawu torów, z dokładnością danych co do milimetra, jest niezbędny w kontrolach zagryzania szyn.
- Sprawdzanie prostości i rzędnej szyny: Wyreguluj poziomą prostoliniowość szyny za pomocą napinaczy i cienkich drutów stalowych i użyj poziomic, aby sprawdzić, czy wysokości obu szyn są jednakowe. Kontrola i regulacja prostoliniowości i wysokości szyn ma kluczowe znaczenie dla oceny jakości instalacji szynowej i jej stanu eksploatacyjnego. Jeżeli występują istotne błędy w prostoliniowości lub wzniesieniu szyn, można stwierdzić, że suwnica najprawdopodobniej ulegnie wgryzaniu w szynę podczas pracy. Dlatego wykrywanie problemów z prostotą i wysokością szyn jest ważnym sposobem diagnozowania zagryzania szyn w żurawiach mostowych. Zbadanie i dostosowanie tych aspektów można zapobiec problemom z gryzieniem szyn.
- Dopasowywanie starych szyn: Sposób i wymagania dotyczące regulacji starych szyn są podobne jak w przypadku nowych szyn, jednak istotne jest wcześniejsze przeprowadzenie szczegółowej kontroli. Obejmuje to sprawdzenie, czy szyny nie są pęknięte lub złamane, upewnienie się, że wszystkie śruby i nakrętki są dobrze dokręcone oraz sprawdzenie wszystkich podkładek i podkładek szynowych pod kątem uszkodzeń. Podczas korygowania całej szyny użyj odpowiednich narzędzi i metod, aby zmierzyć rozstaw, poziomość i prostolinijność dwóch szyn oraz zanotuj wszelkie rozbieżności.
Nieprawidłowy montaż szyn lub nieprzestrzeganie technicznych wymagań montażowych, prowadzące do odchyleń w tolerancji rozpiętości szyn i różnic wysokości pomiędzy szynami o tej samej rozpiętości, może być przyczyną wgryzania się szyny w żurawiu. Normy montażowe dla szyn określają, że względna wysokość dwóch szyn nie powinna przekraczać 10 mm, błąd prostoliniowości powinien mieścić się w granicach 3 mm, przemieszczenia boczne na stykach nie powinny być większe niż 1 mm, a dopuszczalny błąd skrajni nie powinien przekraczać 15 mm. Aby rozwiązać problemy z koleją, dostosowania powinny skupiać się przede wszystkim na korygowaniu różnic wysokości przy jednoczesnej regulacji rozstawu torów. Jako podkładki można zastosować zwykłe blachy stalowe, wybrane na podstawie błędów pomiarowych i zapewniające gładką, równą powierzchnię. Szyny powinny być solidnie wypełnione od spodu, aby zapobiec zawieszaniu się i zabezpieczone przykręcanymi zaciskami szynowymi. Metoda ta jest prosta, ekonomiczna i zapewnia, że dopasowane szyny spełniają wymagane normy dotyczące różnic wysokości.
Kontrola kół suwnicy
Najpierw sprawdź koła dźwigu pod kątem pęknięć, łuszczenia się bieżnika lub wgnieceń. Wczesne zużycie może spowodować zapadnięcie się lub spłaszczenie bieżnika koła. Aby spełnić standardy użytkowania, zużycie grubości obrzeża koła powinno wynosić ≤5%, a zużycie bieżnika ≤1,5%, bez wżerów powierzchniowych. Jeżeli różnica średnic pomiędzy dwoma kołami napędowymi przekracza 0,2 mm ich średnicy, a w przypadku kół napędzanych przekracza 0,5 mm, koła należy poddać ponownej obróbce w celu uzyskania jednakowych wymiarów podstawowych. Różnica średnic pomiędzy kołami napędowymi i napędzanymi nie powinna przekraczać 3mm.
- Pomiar danych przekątnych dużych kół samochodowych: Wybierz odcinek toru o dobrej liniowości, wjedź dźwigiem na ten tor i za pomocą zacisków znajdź środek rowków kół, rysując odpowiednio linię prostą. Zawieś linię pionu i zaznacz punkty środkowe na torze bezpośrednio pod pionem. Zrób to dla wszystkich czterech kół, aby znaleźć punkty pomiarowe przekątnych kół. Następnie odsuń dźwig i zmierz odległość pomiędzy środkami kół ukośnych za pomocą stalowej taśmy mierniczej. Ta odległość to przekątna koła. Korekty należy dokonać ze względu na rozstaw kół, przekątną i różnice w położeniu: odchylenie w rozstawie i przekątnej kół w przypadku dużego samochodu nie powinno przekraczać +7 mm, a w przypadku małego samochodu nie powinno przekraczać +3 mm, przy różnicy położenia nie przekraczającej 2 mm. Jeśli te wartości nie odpowiadają normom, wyreguluj przekładki łożysk kół po obu stronach, aby zmienić położenie kół. Alternatywnie powiększ otwory na śruby w obudowach łożysk końcowych wózka, aby wyregulować położenie.
- Pomiar średnicy koła: Pomiar średnicy koła jest kluczową metodą kontroli. Ważne jest sprawdzenie rozbieżności w rozmiarach i zużyciu średnicy koła. Określenie zużycia kół może ujawnić nieprawidłowe zużycie kół. Jeżeli zużycie jest widoczne w punktach wspólnych, oznacza to, że suwnica doznała w trakcie pracy zagryzania szyn. Analiza położenia zużytych kół i odpowiadającego im odcinka toru może pomóc w określeniu lokalizacji problemu z zagryzaniem szyny, zapewniając silne wsparcie w późniejszym postępowaniu.
Wymień zużyte koła parami, aby wyeliminować wpływ różnic średnic na działanie i wyreguluj precyzję montażu zespołu koła, aby zmniejszyć błędy produkcyjne. Podczas montażu kół należy kontrolować odchylenie poziome w granicach △≤ L/1000 (L to średnica koła zmierzona wzdłuż równoległej linii odniesienia), a odchylenie pionowe w granicach △≤ H/1000 (H to zmierzona wysokość koła w kierunek pionowy).
Kontrola i regulacja mechanizmu napędowego:
- Konieczny jest dokładny przegląd mechanizmu napędowego. Jeśli w sprzęgłach lub skrzyni biegów występują znaczne luki, konieczna jest naprawa lub wymiana.
- Po zamontowaniu koła napędowego dużego samochodu należy sprawdzić i wyregulować ustawienie osi poziomej pomiędzy zintegrowanym sprzęgłem, skrzynią biegów i silnikiem napędowym. Aby zapobiec przesunięciom, bloki pozycjonujące powinny być bezpiecznie przyspawane do skrzyni biegów.
- Należy sprawdzić i wyregulować prędkość silników w mechanizmie napędowym. Jeśli prędkości silników po obu stronach pozostają nierówne, zaleca się ich wymianę na silniki tej samej marki i modelu, aby zapewnić jednolitość.
- Zapewnienie, że hamulce na obu końcach żurawia są skoordynowane i całkowicie otwarte podczas pracy, bez dodatkowego oporu tarcia, może zapobiec występowaniu nierównego momentu hamowania i późniejszemu zagryzaniu szyny podczas hamowania.
Zaleta Nucleon w zapobieganiu i rozwiązywaniu problemów z obgryzaniem szyn przez suwnice pomostowe
Jako ekspert w dziedzinie dźwigów rozumiem, że wybór niezawodnego producenta dźwigów przed zakupem ma kluczowe znaczenie, aby zminimalizować występowanie problemów takich jak obgryzanie szyn. W Nucleon jesteśmy dumni z naszego zapobiegawczego i zorientowanego na rozwiązania podejścia do problemu gryzienia szyn w naszych suwnicach i suwnicach bramowych, w szczególności w naszej europejskiej suwnicy standardowej.
Innowacyjna konstrukcja żurawia o standardzie europejskim:
Nasze żurawie charakteryzują się lekką konstrukcją i umożliwiają sterowanie prędkością ze zmienną częstotliwością w całym pojeździe. Pozwala to na bezstopniową regulację prędkości obrotowej wszystkich mechanizmów żurawia (w szerokim zakresie prędkości i przełożeniu 1:10). Taki system gwarantuje, że rozruch, hamowanie oraz przyspieszanie/zwalnianie przebiega płynnie i delikatnie, znacznie zmniejszając niekorzystny wpływ obciążeń udarowych na główne elementy nośne żurawia. Konstrukcja ta skutecznie zmniejsza nacisk boczny wywierany na koła wózka dźwigowego w wyniku obciążeń bezwładnościowych w momentach początkowych i końcowych wózka dźwigowego, znacznie zmniejszając w ten sposób ryzyko zagryzania szyn.
Strategiczne cechy projektu:
Projektując nasze żurawie, montujemy poziome grupy kół prowadzących po jednej stronie belki końcowej wózka dźwigowego. Zapewnia to zawsze bezpieczną szczelinę pomiędzy kołami wózka dźwigu a torami, skutecznie zapobiegając obgryzaniu szyn. Funkcje te można dostosować w zależności od budżetu i nie są one obowiązkowe. Jednakże w przypadku żurawi o rozpiętości przekraczającej 40 metrów niezbędne jest urządzenie korygujące (mechaniczne lub elektryczne) mechanizmu wózka.
Doświadczony zespół instalacyjny:
Dzięki ponad dziesięcioletniemu doświadczeniu w montażu dźwigów i obsłudze ponad 1000 projektów suwnic i suwnic bramowych, nasi inżynierowie skrupulatnie dostosowują instalacje do warunków panujących na miejscu, znacznie zmniejszając prawdopodobieństwo problemów z wgryzaniem się szyn.
Dedykowane wsparcie posprzedażowe:
Jeśli zdarzy się przypadek ugryzienia szyny, Nucleon dysponuje profesjonalnym zespołem obsługi posprzedażnej, gotowym do pomocy. Oferujemy zdalne wskazówki lub rozwiązywanie problemów na miejscu przez naszych inżynierów obsługi posprzedażnej, zapewniając naszym klientom szybkie i skuteczne rozwiązywanie problemów.
W Nucleon Crane jesteśmy zaangażowani w dostarczanie nie tylko wysokiej jakości dźwigów, ale także kompleksowych rozwiązań dla typowych wyzwań, takich jak gryzienie szyn, zapewniając, że operacje naszych klientów przebiegają sprawnie i bezpiecznie.
Wniosek
Konserwacja suwnic, zwłaszcza zapobieganie i rozwiązywanie problemów z zagryzaniem szyn, obejmuje uwzględnienie szeregu czynników, w tym deformacji szyn dźwigu, produkcji kół dźwigu, błędów montażowych, deformacji ramy mostu i problemów z synchronizacją w systemie przesyłowym. Niezbędne jest położenie nacisku na środki zapobiegawcze i regularną konserwację. Wczesne wykrycie i szybka naprawa mogą znacznie zmniejszyć ryzyko obgryzania szyn, zapewniając bezpieczną i wydajną produkcję. Kompleksowe zrozumienie i systematyczne zarządzanie tymi czynnikami może skutecznie zminimalizować ryzyko obgryzania szyn, zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo i wydajność pracy dźwigów.
Często zadawane pytania
1. Jak często powinienem sprawdzać suwnicę pod kątem problemów z gryzieniem szyn?
Regularne przeglądy mają kluczowe znaczenie. Zaleca się sprawdzanie żurawia przynajmniej raz na dwa lata lub zgodnie z wytycznymi producenta.
2. Kto powinien przeprowadzać kontrole konserwacyjne pod kątem problemów z gryzieniem szyn?
Wykwalifikowany personel konserwacyjny lub technicy serwisowi dźwigów powinni przeprowadzać te kontrole, aby zapewnić dokładność i bezpieczeństwo.
3. Czy wymagane jest specjalistyczne szkolenie dla zespołów konserwacyjnych zajmujących się obgryzaniem szyn kół?
Tak, zespoły konserwacyjne powinny zostać przeszkolone w zakresie obsługi dźwigów, diagnozowania typowych problemów, takich jak obgryzanie szyn, i protokołów bezpieczeństwa.
Nazywam się Novia i od 10 lat zajmuję się eksportem dźwigów, obsługując klientów w 20 krajach. Posiadam zapas wiedzy fachowej na temat budowy i działania różnych typów dźwigów. Od wyceny, poprzez plan projektu, po dostawę, zapewnię Ci indywidualną obsługę, aby zapewnić najbardziej opłacalne i profesjonalne rozwiązanie dźwigowe. Jeśli chcesz kupić dźwig, skontaktuj się ze mną, aby uzyskać najnowszą usługę.
