ในการเพิ่มประสิทธิภาพทางอุตสาหกรรม เครนเหนือศีรษะมีบทบาทสำคัญในการยกของหนักและการขนถ่ายวัสดุ อย่างไรก็ตาม ปัญหาสำคัญที่มักพบในระหว่างการปฏิบัติงานคือการกัดราง ซึ่งล้อเครนจะสึกหรอมากเกินไปเมื่อเทียบกับรางรางเครน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่นำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครนสะพาน แต่ยังก่อให้เกิดความเสี่ยงในการปฏิบัติงานและความปลอดภัยที่สำคัญอีกด้วย การทำความเข้าใจความซับซ้อนของการกัดราง รวมถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและอันตรายที่อาจเกิดขึ้น เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความสมบูรณ์และประสิทธิภาพของเครื่องจักรที่สำคัญเหล่านี้
อันตรายจากการกัดล้อเครนเหนือศีรษะ
อายุการใช้งานที่ลดลงของล้อเครน
โดยทั่วไปแล้วจะทำจากเหล็กหล่อและผ่านกระบวนการต่างๆ เช่น การชุบแข็ง ล้อเครนเหนือศีรษะโดยทั่วไปมีอายุการใช้งานมากกว่า 10 ปี อย่างไรก็ตาม การกัดรางจะลดอายุการใช้งานลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการผลิต
การสึกหรอของรางเครน
การกัดรางซึ่งมีการสัมผัสกันอย่างแน่นหนาระหว่างล้อเครนและรางเครน จะทำให้การสึกหรอบนรางรุนแรงขึ้น เมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น เสถียรภาพของรถเข็นเครนและระบบเครนทั้งหมดจะลดลง ส่งผลต่อความปลอดภัย การเปลี่ยนรางเครนที่ชำรุดต้องใช้กำลังคน ทรัพยากร และการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก ทำให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่ต่อการผลิตที่ปลอดภัย
ความเสียหายต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า
การเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากการกัดรางอาจส่งผลกระทบต่อจุดสัมผัสทางไฟฟ้า ส่งผลให้การเชื่อมต่อไม่ดี การเคลื่อนไหวที่ผิดปกติบ่อยครั้งอาจยืดหรือบีบอัดสายไฟฟ้า การสึกหรอเร็วขึ้นและอาจส่งผลให้สายเคเบิลแตกหักได้ การแทะรางเป็นเวลานานยังช่วยเพิ่มแรงสั่นสะเทือนในเครนเหนือศีรษะ ส่งผลต่อความเสถียรของส่วนประกอบไฟฟ้า และอาจนำไปสู่ความเสียหายเมื่อเวลาผ่านไป
ผลกระทบต่อโครงสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก
เสียงและการสั่นสะเทือนจากการกัดรางพร้อมกับแรงด้านข้างในแนวนอนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครน อาจทำให้เกิดการเบี่ยงเบนด้านข้างในรางเครนและการสั่นสะเทือนในอุปกรณ์ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การคลายสลักเกลียวที่ยึดอยู่กับรางเครน การสั่นสะเทือนที่ผิดปกติจากเครนอาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างของโรงงาน ทำให้เกิดความเสียหายได้
ความเสี่ยงของการตกราง
การสึกหรออย่างรุนแรงของล้อหรือรางอาจนำไปสู่สถานการณ์ที่ล้อเครนปีนขึ้นไปบนราง ซึ่งอาจทำให้เกิดการตกรางและเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยร้ายแรง
ประสิทธิภาพการดำเนินงานลดลงและการสูญเสียทางการเงินเพิ่มเติม
การกัดรางส่งผลให้การทำงานของเครนไม่สม่ำเสมอ ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน และเพิ่มเวลาหยุดทำงานเนื่องจากการบำรุงรักษา การกัดรางบ่อยครั้งทำให้ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย เช่น ล้อเครนและรางบ่อยครั้งมากขึ้น การหยุดชะงักในการปฏิบัติงานเนื่องจากเครนทำงานผิดปกติอาจทำให้โครงการเกิดความล่าช้า ส่งผลให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจเพิ่มเติม
การกัดรางล้อเครนเหนือศีรษะคืออะไร
การกัดรางในเครนเหนือศีรษะหมายถึงปรากฏการณ์ที่ในระหว่างการทำงานของรถเข็นหลักหรือรถเข็นเสริมของเครนบนราง หน้าแปลนล้อของรถเข็นเครนควรจะรักษาช่องว่างจากด้านข้างของรางไว้ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ หากหน้าแปลนล้อสัมผัสกับด้านข้างของราง จะทำให้เกิดแรงขับด้านข้างในแนวนอน ส่งผลให้เกิดการสึกหรอผิดปกติหรือความเสียหายต่อล้อเครนกับราง ซึ่งเป็นสภาวะที่เรียกกันทั่วไปว่ารางกัดในเครน EOT
วิธีการระบุการกัดรางล้อเครนเหนือศีรษะ
สวมบนหน้าแปลนล้อเครน
การสังเกตการสึกหรอที่ผิดปกติบนหน้าแปลนล้อเครนเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของการกัดราง หากมีเสี้ยนที่เห็นได้ชัดเจนที่ด้านในของหน้าแปลนล้อเครนซึ่งสัมพันธ์โดยตรงกับการสึกหรอ แสดงว่ารางแทะอย่างเห็นได้ชัด ภายใต้การทำงานปกติ ไม่ควรเกิดการสึกหรอหรือครีบดังกล่าว การมีอยู่ของครีบบนหน้าแปลนล้อส่งผลกระทบอย่างมากต่อรูปลักษณ์ภายนอกและบ่งบอกถึงการสึกหรอ ทำให้เป็นวิธีการตรวจจับที่สำคัญ
รอยเสียดสีบนรางเครน
ระนาบเสียดสีที่ขัดเงาอย่างเห็นได้ชัดที่ด้านข้างของรางเครน ขอบแหลมคมบนรางนำทาง และจุดสีขาวมันวาวบนพื้นผิวด้านบนของรางบ่งชี้ว่ารางถูกกัด เนื่องจากการตรวจจับรางแทะในระยะแรกอาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย การตรวจสอบลักษณะด้านข้างของรางเครนจึงสามารถช่วยระบุการเกิดขึ้นได้ หากมีรอยวิ่งไม่สม่ำเสมอหรือผิดปกติที่ด้านข้างราง แตกต่างจากวิถีปกติของล้อเครน แสดงว่ารางถูกกัด การตรวจสอบเครื่องหมายเหล่านี้สามารถเปิดเผยช่วงเวลาและความร้ายแรงของปัญหาได้ ซึ่งช่วยในการแก้ไขปัญหา
ความเบี่ยงเบนในการเบรกและการสตาร์ท
นอกเหนือจากการตรวจสอบล้อและรางด้วยสายตาแล้ว การสังเกตพฤติกรรมของเครนเหนือศีรษะในระหว่างการเบรกและการสตาร์ทยังสามารถระบุปัญหาการกัดรางได้อีกด้วย หากเครนสะพานแสดงพฤติกรรมที่ผิดปกติในระหว่างการเบรกและการสตาร์ท เช่น แรงต้านมากเกินไป ความเร็วสตาร์ทช้า หรือระยะเบรกที่ขยายออกไป และพบปัญหาเหล่านี้บ่อยครั้ง อาจบ่งบอกถึงการมีอยู่ของรางรถไฟกัด การเบี่ยงเบนนี้อาจเป็นสัญญาณสำคัญที่เครนกำลังประสบปัญหากับล้อหรือราง
การเปลี่ยนแปลงของ Crane Wheel และ Rail Gap
ในการทำงานปกติ ควรรักษาช่องว่างมาตรฐานเฉพาะระหว่างหน้าแปลนล้อเครนและรางเครน การเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างเห็นได้ชัดในช่องว่างนี้สามารถบ่งบอกถึงการวางแนวที่ไม่ตรงหรือไม่สม่ำเสมอในรางเครนหรือรถบรรทุกท้ายรถเครน การเปลี่ยนแปลงช่องว่างที่ผิดปกติดังกล่าวอาจส่งผลต่อความเสถียรและประสิทธิภาพของเครน ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาการกัดรางที่รุนแรงยิ่งขึ้น
เครนเอียง
หากเครนเหนือศีรษะแสดงสัญญาณการเอียงระหว่างการทำงาน มักเกิดจากปัญหาต่างๆ เช่น ล้อไม่ตรง รางเครนไม่เรียบ หรือปัญหาโครงสร้างภายในตัวเครนเอง การเอียงไม่เพียงแต่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครนเท่านั้น แต่ยังทำให้การสึกหรอของล้อและรางรุนแรงขึ้น ส่งผลให้เสี่ยงต่อการถูกกัดรางอีกด้วย การตรวจสอบและบำรุงรักษาเครนเป็นประจำเป็นกุญแจสำคัญในการป้องกันการเอียงและรับประกันการจัดตำแหน่งและความมั่นคงที่ถูกต้อง
ปัญหาเสียงรบกวน
เสียงแหลมที่เกิดขึ้นระหว่างการกัดรางเกิดจากการเสียดสีที่ผิดปกติระหว่างล้อเครนและรางเครน เสียงนี้ไม่เพียงแต่ทำให้รู้สึกไม่สบายเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณเตือนที่ชัดเจนถึงรางแทะอีกด้วย ในกรณีที่รุนแรง การกัดรางอาจทำให้เครน EOT แสดงท่ากระโดด หรือที่เรียกว่า "การปีนราง" สิ่งนี้สามารถสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างของเครนและส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความปลอดภัยและความแม่นยำในการปฏิบัติงาน ดังนั้นหากเกิดเสียงรบกวนผิดปกติควรรีบตรวจสอบและดำเนินการแก้ไขทันที
การวิเคราะห์สาเหตุที่นำไปสู่การกัดรางในล้อเครนเหนือศีรษะ
มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดการกัดรางในเครนเหนือศีรษะ เช่น ปัญหารางเครน ปัญหาล้อเครน การเสียรูปของโครงสะพาน ปัญหาการซิงโครไนซ์ในระบบส่งกำลัง และความไม่ตรงกันระหว่างล้อเครนและรางเครน
ปัญหารถไฟ
- ความผิดปกติของราง: การทำงานของเครนบ่อยครั้งอาจทำให้เกิดแรงดันเป็นระยะและความเครียดสลับภายในบนราง ทำให้เกิดการเสียรูปหรือการเคลื่อนตัว แม้ว่าเครนเหนือศีรษะได้รับการออกแบบมาให้เคลื่อนที่เป็นเส้นตรง แต่การทำงานในชีวิตจริงที่เกี่ยวข้องกับการรับน้ำหนักและการยกแบบทำมุมอาจทำให้เกิดความเครียดเพิ่มเติม และเพิ่มความเสี่ยงที่รางจะถูกกัด ปัจจัยต่างๆ เช่น การทรุดตัวทางธรณีวิทยาอาจส่งผลต่อรากฐานของรางเครน ซึ่งนำไปสู่การเสียรูป รูปแบบการจัดการที่หลากหลายและทักษะของผู้ปฏิบัติงานในองค์กรต่างๆ อาจส่งผลเสียต่อระบบรางเช่นกัน
- การติดตั้งรางรถไฟที่ไม่เหมาะสม: ข้อผิดพลาดการโค้งงอในแนวนอนหรือความตรงที่มากเกินไปเกิน 2 มม. อาจทำให้เกิดรางกัดส่วนที่ตายตัวได้
- ปัญหามาตรวัดรถไฟ: เกจที่กว้างเกินไปอาจทำให้ด้านนอกของหน้าแปลนล้อกัดรางได้ ในขณะที่เกจที่แคบเกินไปอาจทำให้ด้านในกัดได้
- ความแตกต่างของความสูงแนวตั้งในราง: ความสูงแนวตั้งที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างรางสองรางในหน้าตัดเดียวกันอาจทำให้รางกัดทั้งรางสูงและรางล่าง ซึ่งอาจเนื่องมาจากการติดตั้ง การบำรุงรักษา หรือการจมฐานรากของเสาของสิ่งอำนวยความสะดวก
- ความแตกต่างระหว่างความเท่าเทียมของทางรถไฟ: หากรางทั้งสองไม่ขนานกันจนกลายเป็น "แปดด้านนอก" หรือรูปทรงแตร อาจทำให้รางกัดได้
ปัญหาล้อเครน
- ข้อผิดพลาดในการผลิตในล้อ: หากเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนทั้งสองต่างกัน เครนจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันในแต่ละด้านภายใต้ความเร็วมอเตอร์เดียวกัน ทำให้เกิดเอฟเฟกต์ "การวาดวงกลม" และนำไปสู่การสัมผัสกันอย่างแน่นหนาระหว่างหน้าแปลนล้อและรางทั้งสองด้าน ทำให้เกิด รางรถไฟกัด
- การเบี่ยงเบนแนวนอนที่มากเกินไปในล้อ: ค่าเบี่ยงเบนแนวนอนระหว่างการติดตั้งล้อไม่ควรเกิน 1/1000 ของความยาวที่วัดได้ของล้อ และทิศทางการเอียงของล้อคู่หนึ่งบนแกนเดียวกันควรอยู่ตรงข้ามเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดราง
- การเบี่ยงเบนแนวตั้งมากเกินไปในล้อ: หากเส้นหน้าปลายล้อทำมุมกับเส้นดิ่ง ทำให้ล้ออยู่ในสถานะเอียง ค่าเบี่ยงเบนแนวตั้งไม่ควรเกิน 1/400 การกัดรางประเภทนี้มักเกี่ยวข้องกับล้อขับเคลื่อน ไม่ใช่ล้อขับเคลื่อน
- ระยะล้อไม่เท่ากันตามเส้นทแยงมุม: ความคลาดเคลื่อนของความตรงหรือระยะทางไม่เท่ากันตามแนวทแยงของล้อสองล้อบนรางเดียวกันสามารถนำไปสู่การกัดรางได้
ความผิดปกติของโครงสะพาน
การทำงานที่ยาวนานเกินความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเค้นตกค้างในลำแสงหลักของเครน และปัจจัยอื่นๆ อาจทำให้เกิดการเสียรูปในลำแสงหลัก คานท้าย และโครงของเครน ส่งผลให้ล้อเอียงและรางกัดได้
ระบบส่งกำลังไม่ซิงโครนัส
หากมอเตอร์สองตัวของรถยนต์ขนาดใหญ่มีความเร็วต่างกันหรือมอเตอร์ตัวหนึ่งเสียหาย อาจทำให้ความเร็วเชิงเส้นของล้อต่างกัน ส่งผลให้ตัวเครนเอียงและรางกัดได้ นอกจากนี้ ความคลาดเคลื่อนอย่างมากในช่องว่างการส่งผ่านระหว่างคัปปลิ้งหรือความล้มเหลวในการสตาร์ทล้อพร้อมกันยังอาจส่งผลให้เกิดการกัดรางได้ ความไม่สมดุลในระยะห่างจากเกียร์ กุญแจเพลาหลวม หรือปัญหาอื่นๆ ภายในกลไกการขับเคลื่อนของเครน อาจทำให้ปัญหานี้รุนแรงยิ่งขึ้น
ไม่ตรงกันระหว่างล้อเครนและราง
ความไม่เข้ากันระหว่างล้อเครนและรางเครนอาจทำให้เกิดการกัดรางได้ หากช่องว่างเล็กเกินไป หน้าแปลนล้อจะสัมผัสกับด้านข้างของราง ส่งผลให้รางกัด ช่องว่างที่ใหญ่เกินไปก็อาจส่งผลเช่นเดียวกัน หากล้อทั้งสี่ไม่อยู่บนระนาบแนวนอนเดียวกัน ล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งอาจค้างหรือลื่นไถล ส่งผลให้เครนเอียงระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ เศษซากบนรางรางเครนอาจทำให้ความเร็วล้อไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้รางกัดได้
วิธีแก้ปัญหาสำหรับปัญหาการกัดรางล้อเครนเหนือศีรษะ
การจัดตำแหน่งราง
เมื่อติดตั้งรางใหม่แล้ว จะต้องผ่านการปรับเปลี่ยนอย่างละเอียดก่อนนำไปใช้งาน ก่อนเริ่มกระบวนการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เตรียมเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว เช่น เทปวัดเหล็ก เครื่องมือวัดระดับ ตัวปรับความตึง และลวดเหล็กเนื้อละเอียด
- การวัดความเบี่ยงเบนของเกจราง: ใช้เทปวัดเหล็กกำหนดเกจ (ระยะห่าง) ระหว่างรางทั้งสอง การวัดความเบี่ยงเบนของเกจอย่างแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบว่าความขนานของรางเป็นไปตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานของเครนเหนือศีรษะหรือไม่ หากความเบี่ยงเบนของรางรถไฟสูงเกินไป จะนำไปสู่การแทะรางในเครนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นการวัดความคลาดเคลื่อนของรางรถไฟที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพ โดยมีข้อมูลที่แม่นยำถึงระดับมิลลิเมตร จึงเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบการกัดราง
- การตรวจสอบความตรงและความสูงของราง: ปรับความตรงในแนวนอนของรางโดยใช้ตัวปรับความตึงและลวดเหล็กเนื้อละเอียด และใช้เครื่องมือปรับระดับเพื่อตรวจสอบว่าความสูงของรางทั้งสองเท่ากันหรือไม่ การตรวจสอบและปรับความตรงและการยกระดับของรางมีความสำคัญอย่างยิ่งในการประเมินคุณภาพการติดตั้งรางและสภาพการปฏิบัติงาน หากมีข้อผิดพลาดที่สำคัญเกี่ยวกับความตรงหรือความสูงของราง สรุปได้ว่าเครนเหนือศีรษะมีแนวโน้มที่จะประสบปัญหารางแทะระหว่างการทำงาน ดังนั้น การตรวจจับปัญหาเกี่ยวกับความตรงและการยกของรางจึงเป็นวิธีการสำคัญในการวินิจฉัยการกัดรางในเครนสะพาน ด้วยการตรวจสอบและปรับประเด็นเหล่านี้ จะสามารถป้องกันปัญหาการกัดรางได้
- การปรับรางเก่า: วิธีการและข้อกำหนดในการปรับรางเก่านั้นคล้ายคลึงกับวิธีการและข้อกำหนดสำหรับรางใหม่ แต่ต้องทำการตรวจสอบอย่างละเอียดล่วงหน้าก่อน ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบรอยแตกร้าวหรือรอยแตกในราง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดมีความปลอดภัย และตรวจสอบแผ่นรองรางและแผ่นรองทั้งหมดเพื่อดูความเสียหาย เมื่อแก้ไขรางทั้งหมด ให้ใช้เครื่องมือและวิธีการที่เหมาะสมในการวัดเกจ ความเรียบ และความตรงของรางทั้งสอง และบันทึกความคลาดเคลื่อนใดๆ
การติดตั้งรางที่ไม่เหมาะสมหรือการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการติดตั้งทางเทคนิค ซึ่งนำไปสู่การเบี่ยงเบนของค่าเผื่อช่วงรางและความแตกต่างของระดับความสูงระหว่างรางในช่วงช่วงเดียวกัน อาจทำให้รางกัดในเครนได้ มาตรฐานการติดตั้งรางกำหนดว่าระดับความสูงสัมพัทธ์ของรางทั้งสองไม่ควรเกิน 10 มม. ข้อผิดพลาดของความตรงควรอยู่ภายใน 3 มม. การกระจัดด้านข้างที่ข้อต่อไม่ควรเกิน 1 มม. และข้อผิดพลาดเกจที่อนุญาตไม่ควรเกิน 15 มม. เพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับราง การปรับเปลี่ยนควรเน้นที่การแก้ไขความแตกต่างของความสูงเป็นหลักในขณะเดียวกันก็ปรับเกจด้วย แผ่นเหล็กทั่วไป ที่เลือกตามข้อผิดพลาดที่วัดได้ และรับประกันพื้นผิวที่เรียบสม่ำเสมอ สามารถใช้เป็นแผ่นรองเม็ดมีดได้ รางควรปิดแน่นหนาด้านล่างเพื่อป้องกันระบบกันสะเทือนและยึดให้แน่นด้วยแคลมป์รางแบบเกลียว วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่าย ประหยัด และทำให้มั่นใจได้ว่ารางที่ปรับแล้วนั้นตรงตามมาตรฐานที่กำหนดสำหรับความแตกต่างของความสูง
การตรวจสอบล้อเครนเหนือศีรษะ
ขั้นแรก ให้ตรวจสอบล้อเครนว่ามีรอยแตกร้าว ดอกยางลอก หรือมีรอยบุบหรือไม่ การสึกหรอตั้งแต่เนิ่นๆ อาจทำให้ดอกยางยุบหรือแบนได้ ความหนาของหน้าแปลนล้อควรอยู่ที่ ≤5% และการสึกหรอของดอกยาง ≤1.5% โดยไม่มีรูพรุนที่พื้นผิว เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการใช้งาน หากความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างล้อขับเคลื่อนสองล้อเกิน 0.2 มม. หรือสำหรับล้อขับเคลื่อนเกิน 0.5 มม. ควรกลึงล้อใหม่เพื่อให้ได้ขนาดพื้นฐานที่สม่ำเสมอ ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนไม่ควรเกิน 3 มม.
- การวัดข้อมูลแนวทแยงของล้อรถขนาดใหญ่: เลือกส่วนของรางที่มีความเป็นเส้นตรงที่ดี ขับเครนไปที่รางนี้ และใช้คาลิเปอร์เพื่อค้นหาจุดกึ่งกลางของร่องล้อ แล้ววาดเส้นตรงตามลำดับ แขวนเส้นดิ่งและทำเครื่องหมายจุดกึ่งกลางของแทร็กใต้ลูกดิ่งโดยตรง ทำสิ่งนี้กับล้อทั้งสี่เพื่อค้นหาจุดวัดสำหรับเส้นทแยงมุมของล้อ จากนั้นย้ายเครนออกไปและวัดระยะห่างระหว่างจุดกึ่งกลางล้อแนวทแยงด้วยเทปวัดเหล็ก ระยะนี้คือเส้นทแยงมุมล้อ ควรทำการปรับเปลี่ยนระยะล้อ เส้นทแยงมุม และความแตกต่างของตำแหน่ง: ความเบี่ยงเบนของระยะห่างล้อและเส้นทแยงมุมสำหรับรถขนาดใหญ่ไม่ควรเกิน +7 มม. และสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กไม่ควรเกิน +3 มม. โดยตำแหน่งต่างกันไม่เกิน 2 มม. หากค่าเหล่านี้ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ให้ปรับสเปเซอร์ลูกปืนล้อที่ด้านใดด้านหนึ่งเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งล้อ หรือขยายรูโบลต์ในกล่องลูกปืนท้ายรถบรรทุกเพื่อปรับตำแหน่ง
- การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ: การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเป็นวิธีการตรวจสอบที่สำคัญ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของขนาดและการสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ การพิจารณาการสึกหรอของล้อสามารถเผยให้เห็นการสึกหรอที่ผิดปกติของล้อได้ หากมีการสึกหรอที่จุดทั่วไป แสดงว่าเครนเหนือศีรษะถูกรางกัดระหว่างการทำงาน การวิเคราะห์ตำแหน่งของล้อที่สึกหรอและส่วนรางที่เกี่ยวข้องสามารถช่วยระบุตำแหน่งของปัญหาการกัดรางได้ ซึ่งให้การสนับสนุนอย่างมากสำหรับการจัดการในภายหลัง
เปลี่ยนล้อที่สึกหรอเป็นคู่เพื่อขจัดผลกระทบของความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางในการทำงาน และปรับความแม่นยำในการติดตั้งชุดล้อเพื่อลดข้อผิดพลาดในการผลิต เมื่อติดตั้งล้อ ควรควบคุมการเบี่ยงเบนแนวนอนภายใน △≤ L/1000 (L คือเส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดได้ของล้อตามแนวเส้นอ้างอิงแบบขนาน) และการเบี่ยงเบนแนวตั้งภายใน △≤ H/1000 (H คือความสูงของล้อที่วัดได้ใน ทิศทางแนวตั้ง)
การตรวจสอบและการปรับกลไกการขับเคลื่อน:
- จำเป็นต้องมีการตรวจสอบกลไกขับเคลื่อนอย่างละเอียด หากมีช่องว่างที่สำคัญในข้อต่อหรือกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
- หลังจากติดตั้งล้อขับเคลื่อนของรถยนต์ขนาดใหญ่แล้ว ควรตรวจสอบและปรับการวางแนวแกนนอนระหว่างข้อต่อรวม กระปุกเกียร์ และมอเตอร์ขับเคลื่อน เพื่อป้องกันการเลื่อน ควรเชื่อมบล็อคกำหนดตำแหน่งเข้ากับกระปุกเกียร์อย่างแน่นหนา
- ควรทดสอบและปรับความเร็วของมอเตอร์ในกลไกขับเคลื่อน หากความเร็วของมอเตอร์ทั้งสองด้านยังคงไม่สอดคล้องกัน แนะนำให้เปลี่ยนด้วยมอเตอร์ที่มียี่ห้อและรุ่นเดียวกันเพื่อความสม่ำเสมอ
- การตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกที่ปลายทั้งสองข้างของเครนประสานกันและเปิดเต็มที่ระหว่างการทำงาน โดยไม่มีความต้านทานแรงเสียดทานเพิ่มเติม สามารถป้องกันการเกิดแรงบิดในการเบรกที่ไม่เท่ากันและการกัดรางตามมาในระหว่างการเบรก
ข้อได้เปรียบของ Nucleon ในการป้องกันและแก้ไขปัญหาการกัดรางของเครนเหนือศีรษะ
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในด้านเครน ฉันเข้าใจดีว่าการเลือกผู้ผลิตเครนที่เชื่อถือได้ก่อนซื้อมีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดปัญหาต่างๆ เช่น การถูกกัดราง ที่ Nucleon เราภูมิใจในแนวทางเชิงป้องกันและแนวทางการแก้ปัญหาของเราสำหรับปัญหาการกัดรางในเครนเหนือศีรษะและเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของของเรา โดยเฉพาะเครนมาตรฐานยุโรปของเรา
นวัตกรรมการออกแบบเครนมาตรฐานยุโรป:
เครนของเรามีการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาพร้อมการควบคุมความเร็วความถี่แบบแปรผันของยานพาหนะเต็มรูปแบบ ช่วยให้สามารถควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นตอนของกลไกเครนทั้งหมดได้ (ด้วยช่วงความเร็วที่กว้างและอัตราส่วน 1:10) ระบบดังกล่าวช่วยให้แน่ใจว่าการสตาร์ท การเบรก และการเร่งความเร็ว/การลดความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่นและนุ่มนวล ซึ่งช่วยลดผลกระทบด้านลบจากแรงกระแทกบนส่วนประกอบรับน้ำหนักหลักของเครนได้อย่างมาก การออกแบบนี้ช่วยลดแรงผลักด้านข้างที่กระทำบนล้อรถเข็นเครนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากแรงเฉื่อยในช่วงเริ่มต้นและหยุดของรถเข็นเครน จึงช่วยลดอัตราการกัดรางได้อย่างมาก
คุณสมบัติการออกแบบเชิงกลยุทธ์:
ในการออกแบบเครนของเรา เราได้ติดตั้งกลุ่มล้อนำทางแนวนอนที่ด้านหนึ่งของคานปลายรถเข็นเครน เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างที่ปลอดภัยระหว่างล้อรถเข็นของเครนและรางรถไฟอยู่เสมอ ซึ่งป้องกันการกัดรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณสมบัติเหล่านี้สามารถปรับแต่งได้ตามงบประมาณและไม่ได้บังคับ อย่างไรก็ตาม สำหรับเครนที่มีช่วงกว้างเกิน 40 เมตร จำเป็นต้องมีอุปกรณ์แก้ไข (เครื่องกลหรือไฟฟ้า) สำหรับกลไกรถเข็น
ทีมงานติดตั้งที่มีประสบการณ์:
ด้วยประสบการณ์กว่าทศวรรษในการติดตั้งเครนและการให้บริการโครงการเครนเหนือศีรษะและเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของมากกว่า 1,000 โครงการ วิศวกรของเราจึงปรับการติดตั้งอย่างพิถีพิถันตามเงื่อนไขในสถานที่ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดปัญหารางรถไฟกัดได้อย่างมาก
การสนับสนุนหลังการขายโดยเฉพาะ:
หากเกิดเหตุรางรถไฟกัด Nucleon มีทีมงานหลังการขายมืออาชีพที่พร้อมให้ความช่วยเหลือ เราให้คำแนะนำระยะไกลหรือการแก้ปัญหานอกสถานที่โดยวิศวกรหลังการขายของเรา เพื่อให้มั่นใจว่าการแก้ปัญหาที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพสำหรับลูกค้าของเรา
ที่ Nucleon Crane เรามุ่งมั่นที่จะส่งมอบไม่เพียงแต่เครนคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโซลูชันที่ครอบคลุมสำหรับความท้าทายทั่วไป เช่น การกัดราง เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานของลูกค้าของเราดำเนินไปอย่างราบรื่นและปลอดภัย
บทสรุป
การบำรุงรักษาเครนเหนือศีรษะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันและการแก้ปัญหาการกัดราง เกี่ยวข้องกับการจัดการปัจจัยหลายประการ รวมถึงการเปลี่ยนรูปรางเครน การผลิตล้อเครน ข้อผิดพลาดในการติดตั้ง การเสียรูปของโครงสะพาน และปัญหาการซิงโครไนซ์ในระบบส่งกำลัง การเน้นย้ำมาตรการป้องกันและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญ การตรวจจับตั้งแต่เนิ่นๆ และการซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีสามารถลดการกัดรางได้อย่างมาก จึงรับประกันการผลิตที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ความเข้าใจที่ครอบคลุมและการจัดการอย่างเป็นระบบของปัจจัยเหล่านี้สามารถลดอัตราการกัดรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงรับประกันความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการทำงานของเครน
คำถามที่พบบ่อย
1. ฉันควรตรวจสอบเครนเหนือศีรษะเพื่อหาปัญหาการกัดรางบ่อยแค่ไหน
การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญ ขอแนะนำให้ตรวจสอบเครนของคุณอย่างน้อยปีละสองครั้งหรือตามหลักเกณฑ์ของผู้ผลิต
2. ใครควรเป็นผู้ตรวจสอบการบำรุงรักษาสำหรับปัญหาการกัดรางรถไฟ
เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาที่ผ่านการรับรองหรือช่างเทคนิคบริการเครนควรทำการตรวจสอบเหล่านี้เพื่อให้มั่นใจถึงความถูกต้องและปลอดภัย
3. จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเฉพาะทางสำหรับทีมบำรุงรักษาในการจัดการกับการกัดรางล้อหรือไม่?
ใช่ ทีมบำรุงรักษาควรได้รับการฝึกอบรมในการใช้งานเครน การวินิจฉัยปัญหาทั่วไป เช่น การกัดราง และระเบียบปฏิบัติด้านความปลอดภัย
ฉันชื่อ Novia มีส่วนร่วมในการส่งออกรถเครนมาเป็นเวลา 10 ปี ให้บริการลูกค้าใน 20 ประเทศ ฉันมีความรู้ทางวิชาชีพเกี่ยวกับโครงสร้างและประสิทธิภาพของเครนประเภทต่างๆ สำรองไว้ ตั้งแต่ใบเสนอราคาไปจนถึงแผนการออกแบบจนถึงการจัดส่ง ฉันจะให้บริการแบบตัวต่อตัวแก่คุณเพื่อมอบโซลูชันเครนที่คุ้มค่าและเป็นมืออาชีพมากที่สุดให้กับคุณ หากคุณต้องการซื้อเครน โปรดติดต่อฉันเพื่อรับบริการล่าสุด
