Để nâng cao hiệu quả công nghiệp, cần cẩu đóng vai trò không thể thiếu trong việc nâng vật nặng và xử lý vật liệu. Tuy nhiên, một vấn đề quan trọng thường gặp trong quá trình vận hành là hiện tượng cắn ray – bánh xe cần trục bị mài mòn quá mức so với đường ray của cần trục. Điều này không chỉ dẫn đến tăng chi phí bảo trì cho cầu trục mà còn gây ra những rủi ro đáng kể về vận hành và an toàn. Hiểu được sự phức tạp của hiện tượng cắn đường ray, bao gồm cả sự xuất hiện và các mối nguy hiểm tiềm ẩn, là rất quan trọng để duy trì tính toàn vẹn và hiệu suất của những cỗ máy quan trọng này.
Nguy cơ cắn bánh xe cần cẩu trên cao
Giảm tuổi thọ của bánh xe cẩu
Thường được làm từ thép đúc và trải qua các quá trình như tôi, bánh xe cần trục thường có tuổi thọ trên 10 năm. Tuy nhiên, việc cắn đường ray làm giảm đáng kể tuổi thọ này, ảnh hưởng xấu đến an toàn và hiệu quả sản xuất.
Sự hao mòn của đường ray cần cẩu
Cắn đường ray, liên quan đến sự tiếp xúc cứng nhắc giữa bánh xe cần cẩu và đường ray cần cẩu, làm tăng độ mài mòn trên đường ray. Khi độ mài mòn tăng lên, độ ổn định của xe cẩu và toàn bộ hệ thống cần trục bị tổn hại, ảnh hưởng đến sự an toàn. Việc thay thế các ray cầu trục bị mòn đòi hỏi nhân lực, nguồn lực và đầu tư tài chính đáng kể, gây ra sự gián đoạn lớn cho quá trình sản xuất an toàn.
Hư hỏng thiết bị điện
Chuyển động không đều do va chạm với đường ray có thể tác động đến các điểm tiếp xúc điện, dẫn đến kết nối kém. Các chuyển động bất thường thường xuyên có thể kéo căng hoặc nén dây cáp điện, làm tăng tốc độ mài mòn và có khả năng gây đứt cáp. Việc gặm đường ray kéo dài cũng có thể làm tăng độ rung ở cần trục, ảnh hưởng đến độ ổn định của các bộ phận điện và có thể dẫn đến hư hỏng theo thời gian.
Tác động đến cơ cấu cơ sở
Tiếng ồn và rung động do cắn vào ray, cùng với các lực ngang được tạo ra trong quá trình vận hành cần trục, có thể gây ra độ lệch ngang trong đường ray cần trục và rung động trong thiết bị. Điều này có thể dẫn đến các bu lông cố định trên đường ray cần trục bị lỏng. Những rung động bất thường từ cần cẩu cũng có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc của cơ sở, gây hư hỏng.
Nguy cơ trật bánh
Sự hao mòn nghiêm trọng của bánh xe hoặc đường ray có thể dẫn đến tình huống bánh xe cần cẩu leo lên đầu đường ray, có khả năng gây trật bánh và sự cố an toàn nghiêm trọng.
Giảm hiệu quả hoạt động và tổn thất tài chính bổ sung
Cắn ray khiến cần cẩu vận hành không đều, ảnh hưởng đến hiệu quả công việc và tăng thời gian ngừng hoạt động do bảo trì. Việc cắn đường ray thường xuyên làm tăng chi phí bảo trì, đòi hỏi phải thay thế thường xuyên hơn các bộ phận bị hư hỏng như bánh xe cần cẩu và đường ray. Sự gián đoạn hoạt động do trục trặc của cần cẩu có thể dẫn đến sự chậm trễ của dự án, gây thêm thiệt hại kinh tế.
Cắn đường ray bánh xe cần cẩu trên cao là gì
Cắn đường ray trong cần cẩu trên cao đề cập đến hiện tượng trong quá trình vận hành xe đẩy chính hoặc phụ của cần cẩu trên đường ray, mặt bích bánh xe của xe đẩy cần cẩu phải duy trì một khoảng cách nhất định so với các bên của đường ray. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, nếu mặt bích bánh xe tiếp xúc với các cạnh của ray sẽ tạo ra lực đẩy ngang. Điều này dẫn đến sự mài mòn hoặc hư hỏng bất thường của các bánh xe cần cẩu so với đường ray, một tình trạng thường được gọi là cắn đường ray trong cần cẩu EOT.
Làm thế nào để xác định vết cắn của bánh xe cần cẩu trên cao
Mặc trên mặt bích bánh xe cẩu
Quan sát độ mòn bất thường trên mặt bích của bánh xe cần cẩu là dấu hiệu chính cho thấy đường ray bị cắn. Nếu có các vệt đáng chú ý ở mặt trong của mặt bích bánh xe cần trục, liên quan trực tiếp đến độ mòn, thì đó là dấu hiệu rõ ràng về việc đường ray bị gặm. Trong điều kiện hoạt động bình thường, hiện tượng mài mòn hoặc ba via như vậy sẽ không xảy ra. Sự hiện diện của các gờ trên mặt bích bánh xe tác động đáng kể đến hình thức bên ngoài và biểu thị độ mòn, khiến đây trở thành một phương pháp phát hiện quan trọng.
Vết ma sát trên ray cần cẩu
Rõ ràng, các mặt phẳng ma sát được đánh bóng ở các cạnh của ray cần trục, các cạnh sắc trên ray dẫn hướng và các đốm trắng, sáng bóng trên bề mặt trên của ray cho thấy đường ray bị cắn. Vì việc phát hiện đường ray bị gặm nhấm ở giai đoạn đầu có thể là một thách thức nên việc kiểm tra hình dáng bên ngoài của đường ray cần trục có thể giúp xác định sự xuất hiện của nó. Nếu có vết chạy không đều hoặc bất thường trên thành ray, khác với quỹ đạo thông thường của bánh xe cần trục thì đó là dấu hiệu của đường ray bị cắn. Việc kiểm tra các dấu hiệu này có thể tiết lộ thời gian và mức độ nghiêm trọng của vấn đề, hỗ trợ giải quyết vấn đề.
Độ lệch khi phanh và khởi động
Ngoài việc kiểm tra trực quan các bánh xe và đường ray, việc quan sát hành vi của cần trục trong quá trình phanh và khởi động cũng có thể xác định các vấn đề về cắn đường ray. Nếu cần trục có hành vi bất thường trong quá trình phanh và khởi động, chẳng hạn như lực cản quá mức, tốc độ khởi động chậm hoặc khoảng cách phanh kéo dài và những vấn đề này thường xuyên được quan sát thấy, điều đó có thể cho thấy sự xuất hiện của vết cắn trên đường ray. Sự sai lệch này có thể là một dấu hiệu quan trọng cho thấy cần trục đang gặp vấn đề với bánh xe hoặc đường ray của nó.
Những thay đổi về bánh xe cần cẩu và khoảng cách đường ray
Trong hoạt động bình thường, phải duy trì khoảng cách tiêu chuẩn cụ thể giữa mặt bích bánh xe cần trục và đường ray cần trục. Sự tăng hoặc giảm đáng chú ý trong khoảng cách này có thể gợi ý sự sai lệch hoặc không đồng đều trong đường ray cần trục hoặc xe đầu kéo của cần trục. Những thay đổi khe hở không đều như vậy có thể ảnh hưởng đến độ ổn định và hiệu quả của cần trục, có khả năng dẫn đến các sự cố cắn ray nghiêm trọng hơn.
Cần cẩu xiên
Nếu cần cẩu trên cao có dấu hiệu bị lệch trong quá trình vận hành, nguyên nhân thường là do các vấn đề như bánh xe bị lệch, đường ray của cần trục không đồng đều hoặc các vấn đề về kết cấu bên trong cần trục. Độ lệch không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của cần trục mà còn làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn của bánh xe và đường ray, làm tăng nguy cơ cắn vào đường ray. Việc kiểm tra và bảo dưỡng cần trục thường xuyên là chìa khóa để ngăn ngừa sự lệch và đảm bảo sự liên kết và ổn định chính xác.
Vấn đề tiếng ồn
Tiếng ồn xuyên qua tạo ra trong quá trình cắn vào ray là do ma sát bất thường giữa bánh xe cần cẩu và đường ray cần cẩu. Tiếng ồn này không chỉ gây khó chịu mà còn là dấu hiệu cảnh báo rõ ràng về việc đường ray đang bị gặm nhấm. Trong những trường hợp nghiêm trọng, việc cắn vào đường ray thậm chí có thể khiến cần cẩu EOT thực hiện chuyển động nhảy, được gọi là "leo lên đường ray". Điều này có thể làm hỏng cấu trúc cần trục và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn và độ chính xác của hoạt động. Vì vậy, bất kỳ tiếng ồn bất thường nào đều cần được kiểm tra và có biện pháp khắc phục ngay lập tức.
Phân tích nguyên nhân dẫn đến hiện tượng cắn ray ở bánh xe cẩu
Một số yếu tố góp phần gây ra hiện tượng cắn đường ray ở cần cẩu trên cao, chẳng hạn như vấn đề về đường ray cần cẩu, vấn đề về bánh xe cần cẩu, biến dạng khung cầu, vấn đề đồng bộ hóa trong hệ thống truyền động và sự không khớp giữa bánh xe cần cẩu và đường ray cần cẩu.
Các vấn đề về đường sắt
- Biến dạng đường sắt: Hoạt động thường xuyên của cần trục có thể dẫn đến áp suất không liên tục và ứng suất xen kẽ bên trong trên đường ray, gây biến dạng hoặc dịch chuyển. Trong khi cần cẩu trên cao được thiết kế để di chuyển theo đường thẳng, thì các hoạt động thực tế liên quan đến việc nâng chịu tải và nâng theo góc có thể gây thêm ứng suất, làm tăng nguy cơ cắn vào đường ray. Các yếu tố như sụt lún địa chất cũng có thể ảnh hưởng đến nền móng của đường ray cần cẩu, dẫn đến biến dạng. Sự khác biệt trong phong cách quản lý và kỹ năng điều hành giữa các doanh nghiệp khác nhau cũng có thể tác động tiêu cực đến đường ray.
- Lắp đặt đường sắt không đúng cách: Sai số uốn hoặc thẳng theo chiều ngang quá mức vượt quá 2mm có thể dẫn đến ray cắn đoạn cố định.
- Các vấn đề về thước đo đường sắt: Thước đo quá rộng có thể khiến mặt ngoài của mặt bích bánh xe cắn vào ray, trong khi thước đo quá hẹp có thể khiến mặt trong của bánh xe cắn vào ray.
- Sự khác biệt về chiều cao dọc trong đường ray: Sự chênh lệch chiều cao đáng kể theo chiều dọc giữa hai đường ray trong cùng một mặt cắt ngang có thể gây ra hiện tượng đường ray bị cắn vào cả đường ray cao hơn và thấp hơn, có thể do lắp đặt, bảo trì hoặc lún móng của các trụ của cơ sở.
- Sự khác biệt song song của đường sắt: Nếu hai ray không song song, tạo thành hình "tám hướng ra ngoài" hoặc hình kèn, có thể dẫn đến hiện tượng cắn ray.
Vấn đề về bánh xe cẩu
- Lỗi sản xuất ở bánh xe: Nếu đường kính của hai bánh dẫn động khác nhau thì cần trục sẽ di chuyển với tốc độ khác nhau mỗi bên trong cùng một tốc độ động cơ, tạo ra hiệu ứng “vẽ vòng tròn” và dẫn đến tiếp xúc cứng giữa mặt bích bánh xe và ray hai bên, gây ra hiện tượng cắn đường ray.
- Độ lệch ngang quá mức ở bánh xe: Độ lệch ngang trong quá trình lắp đặt bánh xe không được vượt quá 1/1000 chiều dài đo được của bánh xe và hướng nghiêng của một cặp bánh xe trên cùng một trục phải ngược nhau để tránh cắn vào đường ray.
- Độ lệch dọc quá mức ở bánh xe: Nếu đường mặt cuối của bánh xe tạo thành một góc với đường thẳng đứng khiến bánh xe ở trạng thái nghiêng thì độ lệch dọc không được vượt quá 1/400. Kiểu cắn ray này thường liên quan đến bánh xe dẫn động chứ không phải bánh dẫn động.
- Khoảng cách bánh xe không bằng nhau dọc theo đường chéo: Sự chênh lệch về độ thẳng hoặc khoảng cách không bằng nhau dọc theo đường chéo của hai bánh xe trên cùng một đường cũng có thể dẫn đến hiện tượng cắn ray.
Biến dạng khung cầu
Hoạt động kéo dài vượt quá khả năng chịu tải, ứng suất dư ở dầm chính của cầu trục và các yếu tố khác có thể gây biến dạng ở dầm chính, dầm cuối và khung của cầu trục dẫn đến bánh xe bị lệch và cắn vào ray.
Hệ thống truyền dẫn không đồng bộ
Nếu hai động cơ của ô tô lớn có tốc độ khác nhau hoặc một động cơ bị hỏng có thể gây ra tốc độ tuyến tính khác nhau của các bánh xe, dẫn đến toàn bộ thân cầu trục bị lệch và cắn vào ray. Ngoài ra, sự chênh lệch lớn về khoảng cách truyền động giữa các khớp nối hoặc việc không khởi động được các bánh xe đồng thời cũng có thể dẫn đến hiện tượng cắn vào đường ray. Sự mất cân bằng về độ hở của bánh răng, chìa khóa trục bị lỏng hoặc các vấn đề khác trong cơ cấu truyền động của cần trục có thể làm vấn đề này trở nên trầm trọng hơn.
Sự không khớp giữa bánh xe cẩu và đường ray
Sự không tương thích giữa bánh xe cần cẩu và đường ray cần cẩu có thể dẫn đến hiện tượng cắn đường ray. Nếu khe hở quá nhỏ, mặt bích bánh xe sẽ tiếp xúc với thành ray dẫn đến hiện tượng cắn vào ray; một khoảng cách quá lớn có thể có tác động tương tự. Nếu cả bốn bánh xe không nằm trên cùng một mặt phẳng nằm ngang, một trong các bánh dẫn động có thể bị treo hoặc trượt, khiến cần trục bị lệch trong quá trình vận hành. Ngoài ra, các mảnh vụn trên đường ray cần trục có thể khiến bánh xe quay không đều, góp phần gây ra hiện tượng cắn đường ray.
Giải pháp cho vấn đề cắn ray bánh xe cẩu trên cao
Liên kết đường sắt
Sau khi lắp đặt đường ray mới, chúng phải được điều chỉnh kỹ lưỡng trước khi đưa vào sử dụng. Trước khi bắt đầu quá trình điều chỉnh, hãy đảm bảo rằng tất cả các công cụ cần thiết đã được chuẩn bị, chẳng hạn như thước dây thép, dụng cụ đo mức, bộ căng và dây thép mảnh.
- Đo độ lệch của thước đo đường sắt: Sử dụng thước dây thép để xác định thước đo (khoảng cách) giữa hai đường ray. Việc đo chính xác độ lệch của thước đo là rất quan trọng để xác định xem độ song song của đường ray có đáp ứng các yêu cầu vận hành của cần trục hay không. Nếu độ lệch của khổ đường ray quá lớn chắc chắn sẽ dẫn đến hiện tượng gặm đường ray trong cần trục. Do đó, việc đo lường chính xác và hiệu quả sự chênh lệch giữa khổ đường ray, với độ chính xác của dữ liệu đến từng milimet, là điều cần thiết trong quá trình kiểm tra vết cắn trên đường ray.
- Kiểm tra độ thẳng và độ cao của đường ray: Điều chỉnh độ thẳng ngang của đường ray bằng cách sử dụng bộ căng và dây thép mịn, đồng thời sử dụng các dụng cụ đo mức để kiểm tra xem chiều cao của hai đường ray có đồng đều hay không. Việc kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng và độ cao của đường ray là rất quan trọng để đánh giá chất lượng lắp đặt đường ray và tình trạng hoạt động của chúng. Nếu có sai sót đáng kể về độ thẳng hoặc độ cao của đường ray, có thể kết luận rằng cần trục trên không có khả năng bị gặm đường ray trong quá trình vận hành. Do đó, việc phát hiện các vấn đề về độ thẳng và độ cao của đường ray là một phương tiện quan trọng để chẩn đoán hiện tượng cắn đường ray ở cầu trục. Bằng cách kiểm tra và điều chỉnh các khía cạnh này, vấn đề cắn đường ray có thể được ngăn chặn.
- Điều chỉnh đường ray cũ: Phương pháp và yêu cầu để điều chỉnh đường ray cũ tương tự như phương pháp đối với đường ray mới, nhưng điều quan trọng là phải tiến hành kiểm tra chi tiết trước. Điều này bao gồm việc kiểm tra bất kỳ vết nứt hoặc đứt nào trên đường ray, đảm bảo tất cả các bu lông và đai ốc đều được an toàn, đồng thời kiểm tra tất cả các miếng đệm và miếng chêm đường ray xem có bị hư hỏng không. Khi sửa chữa toàn bộ đường ray, hãy sử dụng các công cụ và phương pháp thích hợp để đo thước đo, độ ngang và độ thẳng của hai đường ray và ghi lại mọi sai lệch.
Việc lắp đặt ray không đúng cách hoặc không tuân thủ các yêu cầu lắp đặt kỹ thuật dẫn đến sai lệch về dung sai nhịp ray và chênh lệch độ cao giữa các ray cùng nhịp có thể gây ra hiện tượng cắn ray ở cần trục. Các tiêu chuẩn lắp đặt đường ray quy định rằng độ cao tương đối của hai đường ray không được vượt quá 10 mm, sai số độ thẳng không được vượt quá 3 mm, độ dịch chuyển ngang tại các mối nối không được quá 1 mm và sai số đo cho phép không được vượt quá 15 mm. Để giải quyết các vấn đề về đường sắt, việc điều chỉnh chủ yếu nên tập trung vào việc điều chỉnh chênh lệch độ cao đồng thời điều chỉnh thước đo. Các tấm thép thông thường, được chọn dựa trên sai số đo được và đảm bảo bề mặt nhẵn, đều, có thể được sử dụng làm miếng chêm. Các đường ray phải được lấp đầy chắc chắn bên dưới để tránh bị treo và được cố định bằng kẹp ray bắt vít. Phương pháp này đơn giản, tiết kiệm và đảm bảo rằng các đường ray được điều chỉnh đáp ứng các tiêu chuẩn yêu cầu về chênh lệch chiều cao.
Kiểm tra bánh xe cẩu
Ban đầu, hãy kiểm tra các bánh xe cần cẩu xem có vết nứt, bong tróc mặt lốp hoặc vết lõm nào không. Mòn sớm có thể khiến mặt lốp bị xẹp hoặc xẹp. Độ mòn của mặt bích bánh xe phải là 5%, và độ mòn của gai lốp là 1,5%, không có vết rỗ trên bề mặt để đáp ứng các tiêu chuẩn sử dụng. Nếu chênh lệch đường kính giữa hai bánh xe chủ động vượt quá 0,2 mm đường kính của chúng hoặc đối với bánh xe chủ động vượt quá 0,5 mm thì các bánh xe phải được gia công lại để đạt được kích thước cơ bản đồng nhất. Chênh lệch đường kính giữa bánh dẫn động và bánh dẫn động không được vượt quá 3 mm.
- Đo dữ liệu đường chéo của bánh xe ô tô lớn: Chọn đoạn đường có độ tuyến tính tốt, lái cần trục lên đường ray này và dùng thước cặp tìm tâm các rãnh bánh xe, vẽ đường thẳng cho phù hợp. Treo một dây dọi và đánh dấu các điểm giữa trên đường ray ngay bên dưới dây dọi. Làm điều này cho cả bốn bánh xe để tìm các điểm đo cho các đường chéo của bánh xe. Sau đó, di chuyển cần cẩu ra xa và đo khoảng cách giữa các điểm giữa bánh xe chéo bằng thước dây thép. Khoảng cách này là đường chéo của bánh xe. Cần điều chỉnh sự khác biệt về khoảng cách, đường chéo và vị trí của bánh xe: độ lệch về khoảng cách và đường chéo của bánh xe đối với ô tô lớn không được vượt quá +7mm, và đối với ô tô nhỏ không được vượt quá +3mm, chênh lệch vị trí không quá 2mm. Nếu các giá trị này không đáp ứng tiêu chuẩn, hãy điều chỉnh các miếng đệm ổ bi bánh xe ở hai bên để định vị lại các bánh xe. Ngoài ra, có thể phóng to các lỗ bu lông trong hộp ổ trục cuối xe tải để điều chỉnh vị trí.
- Đo đường kính bánh xe: Đo đường kính bánh xe là một phương pháp kiểm tra quan trọng. Điều quan trọng là phải kiểm tra sự khác biệt về kích thước và độ mòn của đường kính bánh xe. Việc xác định độ mòn của bánh xe có thể phát hiện độ mòn bất thường trên bánh xe. Nếu sự hao mòn rõ rệt ở những điểm chung, điều đó cho thấy cần trục đã bị cắn vào ray trong quá trình vận hành. Phân tích vị trí của các bánh xe bị mòn và phần đường ray tương ứng có thể giúp xác định vị trí xảy ra sự cố cắn đường ray, hỗ trợ đắc lực cho việc quản lý tiếp theo.
Thay các bánh xe bị mòn theo cặp để loại bỏ ảnh hưởng của chênh lệch đường kính đến quá trình vận hành và điều chỉnh độ chính xác lắp đặt của cụm bánh xe để giảm sai sót trong sản xuất. Khi lắp đặt bánh xe, độ lệch ngang phải được kiểm soát trong khoảng △≤ L/1000 (L là đường kính đo của bánh xe dọc theo đường chuẩn song song) và độ lệch dọc trong khoảng △≤ H/1000 (H là chiều cao đo được của bánh xe trong phạm vi hướng thẳng đứng).
Kiểm tra và điều chỉnh cơ cấu truyền động:
- Việc kiểm tra kỹ lưỡng cơ cấu truyền động là cần thiết. Nếu có khe hở đáng kể ở khớp nối hoặc hộp số thì cần phải sửa chữa hoặc thay thế.
- Sau khi lắp bánh dẫn động của ô tô lớn, cần kiểm tra, điều chỉnh độ thẳng hàng của trục ngang giữa khớp nối tích hợp, hộp số và động cơ dẫn động. Để ngăn chặn sự dịch chuyển, các khối định vị phải được hàn chắc chắn vào hộp số.
- Tốc độ của động cơ trong cơ cấu truyền động cần được kiểm tra và điều chỉnh. Nếu tốc độ của động cơ hai bên không nhất quán thì nên thay thế bằng động cơ cùng nhãn hiệu, kiểu dáng để thống nhất.
- Đảm bảo rằng hệ thống phanh ở cả hai đầu của cần trục được phối hợp và mở hoàn toàn trong quá trình vận hành, không có bất kỳ lực cản ma sát bổ sung nào, có thể ngăn chặn sự xuất hiện của mô men phanh không đồng đều và hiện tượng cắn vào đường ray sau đó trong quá trình phanh.
Ưu điểm của Nucleon trong việc ngăn chặn và giải quyết vấn đề cắn ray của cần cẩu trên cao
Là một chuyên gia trong lĩnh vực cầu trục, tôi hiểu rằng việc lựa chọn nhà sản xuất cầu trục đáng tin cậy trước khi mua là rất quan trọng để giảm thiểu xảy ra các vấn đề như cắn đường ray. Tại Nucleon, chúng tôi tự hào về cách tiếp cận mang tính phòng ngừa và hướng đến giải pháp đối với vấn đề cắn vào đường ray ở cần trục trên không và cần trục, đặc biệt là cần trục tiêu chuẩn Châu Âu của chúng tôi.
Thiết kế cần cẩu tiêu chuẩn châu Âu sáng tạo:
Cần cẩu của chúng tôi có thiết kế gọn nhẹ với khả năng điều khiển tốc độ tần số thay đổi cho toàn bộ phương tiện. Điều này cho phép kiểm soát tốc độ vô cấp của tất cả các cơ cấu cầu trục (với dải tốc độ rộng và tỷ lệ 1:10). Hệ thống như vậy đảm bảo rằng việc khởi động, phanh và tăng/giảm tốc diễn ra trơn tru và nhẹ nhàng, giảm đáng kể tác động bất lợi của tải trọng va đập lên các bộ phận chịu tải chính của cần trục. Thiết kế này làm giảm hiệu quả lực đẩy ngang tác dụng lên các bánh xe cần cẩu do tải trọng quán tính tại thời điểm bắt đầu và dừng của xe cần cẩu, do đó làm giảm đáng kể tỷ lệ cắn đường ray.
Đặc điểm thiết kế chiến lược:
Khi thiết kế cần cẩu, chúng tôi lắp đặt các nhóm bánh xe dẫn hướng nằm ngang ở một bên của dầm cuối xe đẩy cần cẩu. Điều này đảm bảo luôn có khoảng cách an toàn giữa các bánh xe của xe cẩu và đường ray, ngăn chặn hiệu quả hiện tượng cắn vào đường ray. Các tính năng này có thể được tùy chỉnh dựa trên ngân sách và không bắt buộc. Tuy nhiên, đối với cần trục có nhịp vượt quá 40 mét thì cần phải có thiết bị hiệu chỉnh (cơ khí hoặc điện) cho cơ cấu xe con.
Đội ngũ lắp đặt giàu kinh nghiệm:
Với hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong việc lắp đặt cần cẩu và phục vụ hơn 1000 dự án cần trục và cần trục, các kỹ sư của chúng tôi điều chỉnh tỉ mỉ việc lắp đặt theo điều kiện tại chỗ, giảm đáng kể khả năng xảy ra sự cố cắn đường ray.
Hỗ trợ sau bán hàng tận tâm:
Nếu xảy ra sự cố cắn ray, Nucleon có đội ngũ hậu mãi chuyên nghiệp sẵn sàng hỗ trợ. Chúng tôi cung cấp hướng dẫn từ xa hoặc giải pháp tại chỗ bởi các kỹ sư sau bán hàng của chúng tôi, đảm bảo giải quyết vấn đề nhanh chóng và hiệu quả cho khách hàng.
Tại Nucleon Crane, chúng tôi cam kết không chỉ cung cấp cần cẩu chất lượng cao mà còn cung cấp các giải pháp toàn diện cho những thách thức chung như va chạm với đường ray, đảm bảo hoạt động của khách hàng diễn ra suôn sẻ và an toàn.
Phần kết luận
Việc bảo trì cần cẩu trên cao, đặc biệt là phòng ngừa và giải quyết hiện tượng cắn đường ray, liên quan đến việc giải quyết một loạt yếu tố, bao gồm biến dạng đường ray cần trục, chế tạo bánh xe cần trục, lỗi lắp đặt, biến dạng khung cầu và các vấn đề đồng bộ hóa trong hệ thống truyền tải. Nhấn mạnh các biện pháp phòng ngừa và bảo trì thường xuyên là rất quan trọng. Việc phát hiện sớm và sửa chữa kịp thời có thể làm giảm đáng kể khả năng xảy ra hiện tượng cắn đường ray, đảm bảo sản xuất an toàn và hiệu quả. Sự hiểu biết toàn diện và quản lý có hệ thống các yếu tố này có thể giảm thiểu một cách hiệu quả tỷ lệ cắn đường ray, từ đó đảm bảo sự an toàn và hiệu quả của hoạt động cần cẩu.
Câu hỏi thường gặp
1. Tôi nên kiểm tra cần trục trên cao của mình để phát hiện vấn đề cắn vào đường ray bao lâu một lần?
Việc kiểm tra thường xuyên là rất quan trọng. Bạn nên kiểm tra cần cẩu của mình ít nhất hai năm một lần hoặc theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
2. Ai nên thực hiện kiểm tra bảo trì đối với các sự cố cắn đường ray?
Nhân viên bảo trì có trình độ hoặc kỹ thuật viên dịch vụ cần cẩu nên tiến hành các cuộc kiểm tra này để đảm bảo độ chính xác và an toàn.
3. Đội bảo trì có cần phải đào tạo chuyên môn khi xử lý hiện tượng cắn vào ray bánh xe không?
Có, đội bảo trì phải được đào tạo về vận hành cần cẩu, chẩn đoán các vấn đề phổ biến như cắn đường ray và các quy trình an toàn.
Tôi là Novia, đã tham gia xuất khẩu cần cẩu được 10 năm, phục vụ khách hàng ở 20 quốc gia. Tôi có sẵn kiến thức chuyên môn về cấu tạo và hoạt động của các loại cần cẩu. Từ báo giá, kế hoạch thiết kế đến giao hàng, tôi sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ 1-1 để cung cấp cho bạn giải pháp cầu trục chuyên nghiệp và tiết kiệm chi phí nhất. Nếu bạn có nhu cầu mua cần cẩu hãy liên hệ với tôi để được phục vụ mới nhất.
